最近，紅海航道危機(jī)在韓國引起廣泛關(guān)注。由于韓國是高度依賴出口的外向型經(jīng)濟(jì)體，隨著海運(yùn)費(fèi)用急劇上漲，新年伊始出口企業(yè)就開始面臨嚴(yán)峻的狀況。

財(cái)經(jīng)頻道特約記者朱鴻鈺：韓國釜山市的一個貿(mào)易港口是集裝箱航運(yùn)公司裝卸貨物的主要碼頭，其中包括韓國最大的航運(yùn)公司HMM。在通常情況下，從這里出發(fā)前往歐洲的集裝箱船，會選擇通過連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河，然而隨著紅海危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，HMM等航運(yùn)公司不得不繞道南非的好望角，這使得航程增加了約3000海里，運(yùn)費(fèi)也水漲船高。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至上個月底，從釜山到歐洲的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至每40英尺集裝箱約合人民幣17000多元，較前一月上漲了一倍以上。

這一局面對韓國的出口企業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。特別是對于資金實(shí)力較弱的中小企業(yè)而言，沖擊更加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以往出口到東歐的貨物船期大約在45天，但是目前已經(jīng)延長到了六七十天，這意味著企業(yè)既要承受運(yùn)輸成本的上升，又要面臨交貨時(shí)間的延遲。

除此之外，那些把工廠設(shè)在海外的韓國大企業(yè)也要面臨供應(yīng)鏈的壓力。例如三星電子和LG電子在歐洲的工廠都需要從亞洲采購零部件，紅海航道受阻的情況下，企業(yè)的原材料庫存不足、生產(chǎn)成本提高，目前他們都在尋找新的采購來源。

與此同時(shí)，韓國國內(nèi)還擔(dān)憂，如果紅海危機(jī)長期化，國際油價(jià)上漲和物流費(fèi)的暴漲將進(jìn)一步推高整體產(chǎn)品價(jià)格，助長通貨膨脹。一旦保質(zhì)期較短的食品運(yùn)輸出現(xiàn)延誤，還可能動搖春節(jié)前的菜籃子物價(jià)。為了應(yīng)對這種情況，5日韓國發(fā)布了新的物價(jià)穩(wěn)定對策，對水果、蔬菜等十多個品種進(jìn)行打折。同時(shí)針對航運(yùn)費(fèi)用上漲，韓國決定為中小企業(yè)提供歐洲航線的裝船空間。同時(shí)追加提供集裝箱的臨時(shí)保管場所，緩解企業(yè)的經(jīng)營壓力。