Alphaliner的報告顯示，由于新冠肺炎大流行使班輪運營商在包機成本上升的情況下現金充裕，班輪運營商一直在增加其船隊中自有船與包機的比例。

自2020年以來，MSC在運營商中購買的船舶數量最多，是以租船為代價支持船東船的最顯著例子。

MSC訂購了88艘新船，并收購了355艘二手船。十年前，這家總部位于日內瓦的航空公司超過60%的船隊是租船，但現在，MSC擁有的噸位中也有同樣的比例，其船隊中有36%是租船。

MSC目前運營著570萬標準箱的船隊，比10年前的240萬標準箱增加了一倍多。

Alphaliner表示:“考慮到圍繞MSC廣泛使用的購買選擇權或義務的光船協議的眾多灰色區域，特別是在大型新造船上，MSC事實上或最終擁有的船舶比例甚至可能高于70%。”

達飛輪船還大幅增加了集裝箱噸位，以支持其船隊的增長，目前船隊數量為368萬標準箱。10年前，這家法國航空公司的運營機隊中只有20%的所有權，其中80%是包機，而如今，其規模大得多的機隊已擁有40%的所有權。

CMA CGM效仿MSC，在工程上大舉擴張船隊，包括新造船和二手船，在過去4年里訂購了至少80艘新船，并購買了不少于112艘二手船。

在亞洲，HMM的自有噸位在其運營的船隊中所占的比例大幅上升，目前超過一半的韓國航母擁有自己的船舶，而十年前這一比例為30%。

在2016年瀕臨崩潰之后，HMM完全重新調整了其商業模式，包括退出昂貴的包機業務，并為自己的賬戶建立了一支現代化的大型船隊。如今，現代商船船隊的816077個標準箱的所有權從10年前的30%上升到55%。

中國的亞洲內部航運公司SITC集裝箱航運公司(SITC Container Lines)做出了巨大轉變，幾乎不使用租船。2014年，該公司一半的機隊是租來的。如今，SITC擁有的162614標準箱船隊中有95%為自有。

只有以色列的以星航運(ZIM Line)堅持輕資產戰略。目前，該公司720396個標準箱的船隊中有93%是租船，高于2014年的70%。