化學(xué)品專家、ICIS副主編格林伍德(Al Greenwood)表示，也門胡塞武裝在紅海對船只的持續(xù)襲擊，繼續(xù)擾亂化工行業(yè)供應(yīng)鏈的航道。

“它主要在歐洲和亞洲產(chǎn)生影響。它正在重新安排航線，因為集裝箱的運費確實飆升了，”格林伍德在接受FreightWaves采訪時表示。

ICIS是一家總部位于倫敦的化學(xué)和能源情報提供商，在全球設(shè)有15個辦事處。

格林伍德說，胡塞武裝正在給化工企業(yè)和政府造成嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷。

“化學(xué)工業(yè)使用集裝箱運輸聚乙烯和聚丙烯等塑料，這些塑料是顆粒狀的，把它們裝在袋子里，然后運出去。在ICIS休斯頓辦公室工作的格林伍德說:“有些液體是用ISO儲罐運輸?shù)摹?rdquo;“我們已經(jīng)看到，集裝箱船和油輪的運價上漲、港口擁堵、船只不得不走更長的航線——這導(dǎo)致了各種各樣的延誤。”

聚乙烯是一種廣泛使用的塑料，從垃圾和雜貨袋到電線電纜的絕緣材料，再到農(nóng)業(yè)覆蓋物，以及瓶子、玩具、家庭用品，甚至膝關(guān)節(jié)。聚丙烯是一種聚合物，用于托盤、瓶子、罐子、容器、杯子和食品包裝。

國際貨幣基金組織(International Monetary Fund)的數(shù)據(jù)顯示，全球約15%的海運運輸通常經(jīng)過紅海。但現(xiàn)在，往返于歐洲和亞洲之間的船只繞道非洲南端的好望角，與紅海/蘇伊士運河航線相比，這可能會增加10天到一個月的航行時間。

根據(jù)Freightos Baltic Daily Index的數(shù)據(jù)，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運費為8764.14美元。該指數(shù)衡量了12條主要海上航線上40英尺集裝箱的價格走勢。

格林伍德說，雖然美國的化學(xué)品供應(yīng)鏈在某種程度上不受紅海中斷的影響，但美國仍然受到胡塞武裝襲擊的影響。

從亞洲到北美西部的40英尺集裝箱運費目前為7 993.11美元。

“在美國，我們的主要航道是巴拿馬運河。我們不像歐洲那樣容易受到紅海中斷的影響，”格林伍德說。“但航運是一個全球市場。美國出口了很多聚乙烯，很多聚氯乙烯。這些被裝袋和顆粒化，用集裝箱船運輸。嗯，這些貨主也不得不支付更高的費率，他們對此并不高興。”

FreightWaves SONAR Freightos Baltic每日指數(shù)顯示，從亞洲到北歐(FBXD.CNER)的運費目前為8764.14美元，而從亞洲到北美西部(FBXD.CNAW)的運費為7993.11美元。要了解更多關(guān)于FreightWaves SONAR的信息，請點擊這里。

根據(jù)國際貿(mào)易數(shù)據(jù)咨詢機構(gòu)Tendata的數(shù)據(jù)，中國是世界上最大的化學(xué)品出口國，到2023年，中國的化學(xué)品出口額將達(dá)到1413億美元(占全球化學(xué)品出口的18%)。

去年，美國是全球第二大化學(xué)品出口國，占全球出口總額的679億美元(8.8%)。根據(jù)TradeImeX的數(shù)據(jù)，美國是2023年最大的化學(xué)品進(jìn)口國，進(jìn)口額為3240億美元，占總進(jìn)口額的13.6%。

格林伍德說，運費上漲、航運延誤和取消航運導(dǎo)致裝滿化學(xué)品的集裝箱堆積在一些亞洲國家和港口。

“在印度，由于船舶空間緊張和航運成本上升，對聯(lián)苯的化工采購達(dá)到了20個月來的最高水平。由于運費上漲，中國的三聚氰胺企業(yè)正處于觀望狀態(tài)。來自韓國的聚丙烯，最近取消了一些運往歐洲的貨物。對于亞洲聚酯出口而言，由于成本高、利潤率低，市場情緒非常糟糕。”

格林伍德說，今年余下的時間里，為避開紅海而繞道非洲的航線可能會繼續(xù)延長，成本也會更高。其結(jié)果將繼續(xù)波及全球供應(yīng)鏈，并越來越多地以價格上漲和某些產(chǎn)品供應(yīng)減少的形式被普通消費者感受到。

“我們看到化學(xué)品買家采取了一些措施，試圖補救或充分利用這種情況。來自土耳其、歐洲和印度買家對散貨船的需求有所增加。”“買家首當(dāng)其沖。這就是為什么在歐洲，他們轉(zhuǎn)向國內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行化學(xué)品生產(chǎn)。這就是為什么他們正在探索散貨船，因為集裝箱船短缺。”