“全球貨運船隊由約61000艘船舶組成，載重量約為22億噸。BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“希臘和中國航運公司擁有的船舶占船隊總載重噸運力的34%。”

盡管集裝箱航運領域內的整合已經很明顯，但整體航運市場仍然非常分散，平均每家航運公司只擁有幾艘船。然而，隨著時間的推移，主要的航運國家已經出現。由于全球貿易的變化，其中一些已經失去了重要性，但希臘仍然是世界上最重要的航運國家。

最近，中國作為一個航運國家的重要性有所提高，中國船東現在共同控制著世界上最大的商船隊。該國目前還擁有第二大貨運船隊。

以貨運能力衡量，希臘船東控制著世界上最大的貨運船隊。總的來說，他們控制著19%的貨物運載能力，在干散貨、油輪和天然氣運輸船領域保持著特別高的份額，”Rasmussen說。

中國船東的關注點略有不同。它們在油輪和天然氣運輸船中所占份額較小，但在普通貨物和集裝箱船隊中所占份額較高，其中中遠海運在集裝箱船隊中所占份額較高。

近年來，中國金融機構進入租賃市場，對中國自有船隊的增長做出了重大貢獻，中國10家最大的船東中有5家是租賃機構。這10家最大的船東加起來控制著中國船隊的41%。

希臘十大船東都是“傳統”船東。與中國十大船東不同，希臘十大船東名單并非由一家大船東主導。相反，中國有7家船東擁有超過1000萬載重噸的船隊，而中國只有3家船東擁有如此龐大的船隊。

盡管中國船隊的大船東較少，但所有中國船東持有的訂單比希臘船東持有的訂單多21%。

盡管希臘船東在二手市場上通常非常活躍，但這可能表明，未來幾年中國船隊的增長速度可能會快于希臘船隊。

“中國和希臘船東的共同點是，相對于他們現有的船隊，他們的訂單是液化天然氣運輸船和純汽車運輸船(PCC)，這兩個市場目前正在穩步增長。在這些細分市場中，中國船東的訂單量最大。LNG船和PCC船的訂單分別占當前船隊的126%和260%。