隨著需求的不斷攀升以及市場擔心受到地緣政治和氣候環境方面的影響。有消息稱有些大型現代LNG運輸船日租金水平再次超過20萬美元/天。

有經紀人報告稱隨著北半球逐步進入冬季用氣量開始提升在過去兩周內市場上對LNG運輸船的詢價數量開始提升。

經紀人表示目前市場上的可用的LNG運輸船數量的確正在減少但目前尚不清楚需求水平是否會持續下去因為預計北半球在每年這個時候可能出現的更冷的冬季天氣尚未出現。不過值得注意的是近兩天一股寒潮也正在中國北方開始蔓延開來。

經紀人方面稱目前現代的兩沖程的LNG運輸船的日租金再次返回到了20萬美元的水平。

航運經紀公司Affinity LNG 就表示目前該類型船舶從大西洋市場向外的長航線的日租金水平可以鎖定在大約22萬美元/天的水平。

實際上最新的兩筆簽約中兩艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。

巴拿馬干旱恐進一步推高市場

而由于天氣原因巴拿馬運河的持續缺水可能進一步推高LNG船舶市場。

巴拿馬運河此前的每日最大的通行可以達到38-40艘但由于今年連續數月的旱災這一數字已有所下降。巴拿馬運河管理局(ACP)在一份客戶簡報中表示明年1月1日通行量開始下調到每日20艘并從2月1日開始下調到每日只有18艘的通行量這一數字會一直維持直到另行通知為止。

與此同時運河管理者被迫將通過該水道較大型的新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水限制降低了近2米。

加通湖是船只過境所需的重要淡水湖泊也是該國50%以上人口的用水來源。每艘船只通過船閘時需要消耗大約5200萬加侖的水。而2023年的降雨量比往年少了41%加通湖的水位在一年中的這個時候降到了前所未有的水平。

屆時較新、較大的新巴拿馬型船閘的船位將減少到每天8個主要被集裝箱船占用偶爾會放行天然氣運輸船。

推動市場對大型船舶需求

紐約油輪經紀公司 Poten & Partners 的一份新報告指出大型油輪將無法再走巴拿馬運河它們無法像集裝箱船那樣提前安排船期也很可能無法競爭拍賣船位。畢竟在最近的一次拍賣中一艘VLGC竟然以創紀錄的285萬美元的費用過河。

Poten預測通行船位數量的大幅減少將迫使許多不定期船舶不會再選擇走巴拿馬運河包括油輪、干散貨船、件雜貨船舶以及VLGC和LNG船舶等由此將導致產生更多的噸海里需求并可能改變船舶的利用率因為更長的航程往往會刺激對大型船舶的使用。"

克拉克森研究公司的一份報告預測說:"鑒于目前的預訂系統從明年年初開始可能沒有VLGC和LNG等氣體運輸船能夠通過新船閘通過傳統船閘的數量也將大幅減少。"

這份報告表明隨著船舶改為繞好望角航行或經蘇伊士運河過境市場會出現顯著的額外噸海里需求。

克拉克森在上周五發布的一份液化氣運輸船市場報告中指出:"因此液化氣船的期貨和現貨市場上的運價都有所回升。"

推動貿易運輸格局演變

運河的限制已經導致干散貨運輸格局出現巨大轉變。

S&P Global的分析顯示10月份在美灣至亞洲的運輸航線蘇伊士運河的份額已從一年前的23%上升到了83%。

對于干散貨運輸船越來越多的人認為將有更多的大型船只選擇走其他航線而不是在運河附近苦苦等待。

希臘 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份報告指出:"雖然巴拿馬運河受存在種種限制但市場可能會找到替代方案使用大型船舶繞過好望角進入太平洋增加噸海里數還支持了對大型船舶的需求。"