分析師表示，太平洋地區的運費飆升即將到來，而北歐和地中海的貿易模式使得南歐的運費本周再次飆升。

人們熱議的美國貨運量激增不太可能成為現實，因為貨運量已經處于較高水平，而且市場已經緊張。然而，盡管德魯里航運顧問公司的西蒙·希尼（Simon Heaney）指出，目前的費率水平低于六個月前，但對東海岸的中斷和未來兩到三個月的成本上升的預期將推高費率。

德路里 (Drewry) 認為，貨運可能出現激增的第一個跡象是德路里 (Drewry) 的 WCI 綜合指數顯示全球運費每周環比上漲 6%。

美國交易并未如預期那樣出現利率飆升。亞洲至西海岸的運價下降了 12%，而亞洲至美國東海岸的運價則完全沒有變化。相反，前往北歐的運費飆升了 19%，而前往地中海的運費則上漲了 22%。

不過，德魯里表示：“由于 2025 年 1 月 ILA 港口罷工迫在眉睫，并且預計在罷工開始前將急于運送貨物，我們預計未來一周跨太平洋貿易的運價將會上漲。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，數據表明，隨著1月份美國東海岸的電力中斷迫在眉睫，以及美國關稅制度的不確定性增加，太平洋地區的費率將出現反彈。

“集裝箱貿易統計數據已經相當樂觀，因此交易量不會大幅上升，”桑德說，“但我們已經處于緊張的市場中。”

與此同時，桑德表示，北歐和南歐之間的關系正在不斷重置，自紅海改道開始以來，與地中海的距離顯著增加。

由于非洲海角周圍的改道，從亞洲到北歐和地中海的貿易模式已經發生了重大變化，由于到達地中海目的地的成本較高，導致地中海費率高于北歐費率。

Sand 解釋道：“自 2024 年中期以來，我們看到地中海航線的運價有所上升，然后有所下降，但自 11 月初以來，運價再次上升。”

“北歐和地中海之間的費率目前為 700 美元/feu，有利于地中海，在蘇伊士運河改道之前，地中海的費率較低，我們預計現貨市場的這種趨勢將轉變為長期費率也是，”桑德說。

然而，希尼表示，太平洋貿易卻走上了一條不同的道路。華泰證券表示，已有證據表明，美國關稅已顯著改變了貿易模式，中國對美國的出口下降，而東南亞對美國的進口卻猛增。

隨著美國新關稅制度警告進一步征收進口關稅，臺灣貨運代理 Dimerco 表示，由于托運人希望擊敗新關稅制度，預計美國集裝箱進口量將出現短暫而急劇的激增，從而導致交貨時間延長、運力緊張、擁堵并最終導致更高的費率。

德魯里認為，太平洋交易將從下周開始大幅上漲。