貨運代理向客戶發出警告，亞歐海運的需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。

一位英國貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進行訂艙時取消了FAK費率報價，同時也在削減合同運力。

“目前的情況對進口商來說是一場噩夢，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長了10-20%。要么是客戶在補充庫存，要么是因為繞行好望角的運輸時間較長，需要額外兩周的運輸緩沖庫存。”

Scan Global Logistics也向客戶發出警告稱，亞洲西行海運運價水平正在“飆升”。該公司表示：持續的運力需求、空白航行計劃以及對紅海危機前景的悲觀預測，共同推動了海運運費的迅速上漲。

船公司正在對“長期和短期合同”實施旺季附加費和GRI，赫伯羅特、地中海航運和達飛輪船均宣布上調遠東至歐洲的海運費。然而，這家英國貨代透露，船公司公布的運價又迅速撤回，因為已被更高的價格所取代。

此外，貨運代理還提到，由于市場緊張和船公司策略的調整，多家航運公司關閉了FAK和即期艙位的預訂機制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運費，也可能無法及時預訂到艙位，這進一步加劇了貨運市場的緊張局勢。

不相關的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運價大幅上漲，現在的運價是每40英尺9000至10000美元，運力正被轉移到利潤更高的航線。

此外，合約和現貨的費率水平開始分化，長期合同費率與短期費率相差甚遠，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來越多地優先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財務業績，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業績。

集裝箱短缺，價格攀升

部分問題還源于集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示，盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在“持續攀升，大約每48小時調整一次”。這主要是由于與紅海局勢相關的不確定性以及供應商和賣家希望對沖風險。

一個40英尺集裝箱的價格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當數量”的集裝箱，也有相當數量的集裝箱被滯留在當地。由于運輸成本高昂、儲存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經濟角度來看，將這些集裝箱運出可能并不可行。

Scan Global請求客戶“理解”當前的困境，并預計這種情況將持續到5月份。這家英國貨運代理進一步強調，新增加的運力并未對當前的困境產生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱，這僅是運力短缺和海運進一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償參與也可能無法挽救這次危機。然而，該公司也同時指出，需求下降的速度可能會和增長的速度一樣快，預計在中國10月黃金周之后，市場下跌的速度將快于上漲的速度。