隨著運費達到近兩年高點，中國和墨西哥之間的干線運營商已經開始提供服務。

從中國港口到墨西哥主要集裝箱港口曼薩尼約(Manzanillo)的集裝箱運費目前約為每TEU 2000美元。這促使CMA CGM、COSCO和MSC開通了中墨航線。

5月6日，中遠集團及其子公司東方海外啟動了跨太平洋-拉丁太平洋5號(TLP5)航線，在中國、韓國和墨西哥之間的中轉時間為15至20天。

作為回應，法國CMA CGM將于5月11日推出新的M2X墨西哥快車服務，停靠天津(新港)、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱、釜山和天津(新港)。

從釜山港的ANL Wangaratta號(4253 TEU)開始，M2X將在56天內使用8艘4200 TEU的船舶。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，中國-墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至更廣泛的南美地區航線的運價上漲之后，這說服了航運公司將運力轉移到這條航線上。

特別是，MSC調整了其亞洲-美國東海岸航線之一桑塔納(Santana)，取消了美國港口停靠，并專注于中美洲航線。

桑塔納航線的最后一次紐約停靠是3月29日由15264 TEU的MSC Martina Maria完成的，隨后的航程縮短為經過修改的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，停靠鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(可可索羅)、科西多和鹽田。修改后的桑塔納服務將在11周內開始，在新的東行環球航線上使用多達11艘8000至15000 TEU的船舶，并在誘導下增加了額外的港口。

Linerlytica指出，MSC退出USEC服務將使遠東-美國東海岸航線每周減少約10000 TEU，因為MSC尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線更有利可圖的運費。

MSC對桑塔納服務的修改恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸穿梭服務，停靠青島，寧波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。從5月15日開始，這項服務的周轉時間將為6到7周

從從青島出發的6492標箱的MSC阿波羅號開始，將部署4000 - 7000標箱的船舶。

Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Container News，遠東-墨西哥的費率目前處于2022年9月以來的最高水平，因為墨西哥對中國進口產品的需求在2024年第一季度同比增長了33%以上。

托運人可能試圖避開從中國進口到美國的商品的關稅，這些關稅在兩國之間正在進行的貿易戰中有所增加。