今年沒有哪個航運業比集裝箱業從持續的紅海危機中獲利更多。除了本世紀初的新冠疫情，也門的胡塞武裝帶來了班輪航運史上最賺錢的一年。

Sea- intelligence的分析師對紅海航運危機如何提振了盈利進行了分析，他們向訂閱者展示了該行業今年在中東不穩定和不穩定的情況下的表現。

紅海危機的影響繼續在很大程度上影響著全球集裝箱航運。

Sea-Intelligence在其最新的周報中指出，從集裝箱運輸需求的角度來看，全球teu-miles同比增長25%，如果只關注全球地區之間的長途運輸，則增長了32%，這一數字“令人震驚”。

Sea- intelligence指出：“從供應的角度來看，由于航行距離更長，2024年全球集裝箱船隊增長10%不足以應對紅海危機帶來的TEU*Miles需求影響。”因此，閑置船隊實際上為零，與疫情最嚴重時的水平相同，而全年的拆船量可以忽略不計。

“所有這些都告訴我們，實際上每一艘可以用來運輸集裝箱的船只都在使用。系統中沒有緩沖，”海洋情報強調說，并警告說，托運人需要意識到任何可能消耗運力的事態發展。

2025年的頭幾周，供應鏈可能出現許多潛在的問題，可能會進一步擴大產能。其中包括1月15日可能對美國東部和墨西哥灣沿岸發動襲擊，5天后唐納德·特朗普就任美國總統，1月29日中國農歷新年提前開始，以及2月1日雙子座合作和總理聯盟開始。

Gersemi資產管理公司的數據（見下圖）顯示，由于胡塞武裝在紅海和亞丁灣持續打擊商船，集裝箱船的貿易模式發生了最大的變化。

Alphaliner上個月報告稱，從比例上看，持續的紅海危機對船舶就業的影響比新冠疫情更大，這有助于推動今年的收益達到驚人的高位。

總部位于美國的Blue Alpha Capital估計，班輪航運業在第三季度的總利潤為268億美元，是集裝箱航運業在除新冠疫情之外的任何一個全年利潤的兩倍多。