近年來，在避免與受制裁實體打交道方面，航運業面臨的雷區已變得危險得多。

到目前為止，與船舶相關的制裁數量已經增加了380%。

審查平臺RightShip如何將倫敦證券交易所集團(LSEG)的World-Check整合到其平臺中，允許包括承租人、金融機構、貿易商、港務局和船東在內的最終用戶篩選和評估與他們有業務往來的船舶和海事公司，以了解與制裁或禁運船舶相關的風險。

制裁是整個供應鏈盡職調查的一個關鍵方面

綜合澳大利亞、歐盟、聯合國、美國和英國五大制裁機構的數據，RightShip平臺上受到制裁的公司或船只數量大幅增加。

戰爭

例如，在烏克蘭的第一年，全球受制裁船只的數量猛增了43%。

RightShip首席執行官Steen Lund評論道:“LSEG根據其World-Check觀察到，截至2024年1月，年度制裁通貨膨脹率高達20%，盡管與2023年7月的峰值相比有所放緩。”

目前全球約有69000個個人和實體受到制裁。World Check數據顯示，截至2024年1月，約有12000個實體(包括公司，個人和特定船只)受到與船舶相關的制裁，高于2020年1月的約2500個。

“制裁是整個供應鏈盡職調查的一個關鍵方面，”Lund告訴Splash，并補充說:“很明顯，隨著世界從歷史上關注單個國家的地理制裁發展到一個更加靈活和多樣化的制裁制度，甚至包括個別當事方，制裁實際上已經膨脹。”

本周早些時候，美國財政部外國資產控制辦公室(OFAC)對兩名船東和船只采取了額外的制裁行動，原因是他們涉嫌幫助伊朗幫助胡塞武裝襲擊紅海內外的商船。

英國海事咨詢公司Gray Page的負責人詹姆斯·威爾克斯(James Wilkes)評論說:“總的來說，確定哪些公司或船只是合法的，哪些行為是合法的并不太難，但你必須知道你在做什么，你必須有足夠的時間來進行演習。”

威爾克斯補充說:“公司遇到困難是因為他們在盡職調查中偷工減料，或者選擇忽略指向非法和受制裁活動的信息。”