“2025年上半年，由于大型市場進(jìn)口需求疲軟，全球煤炭出貨量同比下降6%。運往中國和發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的貨運量大幅放緩，部分原因是可再生能源發(fā)電量增加和鋼鐵產(chǎn)量下降，”BIMCO航運分析經(jīng)理菲利普•古維亞（Filipe Gouveia）表示。

近年來，中國加入了世界上幾個發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的行列，迅速逐步淘汰化石燃料發(fā)電，從而減少了對進(jìn)口的依賴。根據(jù)國際能源署（iea）的數(shù)據(jù)，中國目前是世界上最大的能源投資者，其能源支出幾乎相當(dāng)于歐盟和美國的總和。據(jù)估計，其71%的支出用于清潔能源。

國內(nèi)需求以外的因素也影響著全球煤炭貿(mào)易的發(fā)展。中國和印度一直在逐步提高國內(nèi)煤炭產(chǎn)量，減少進(jìn)口需求。中國從俄羅斯和蒙古的陸路進(jìn)口一直在增加，與海運進(jìn)口形成直接競爭。

盡管對煤炭運輸不利，但價格下降19%為南亞和東南亞價格敏感經(jīng)濟體的進(jìn)口提供了一些支持。這些市場的能源需求增長迅速，但對可再生能源的投資卻緩慢。

“在煤炭產(chǎn)量下降的情況下，干散貨市場各部門之間的競爭加劇，給運費帶來壓力。巴拿馬型船舶的煤炭發(fā)貨量同比增長4%，占全球煤炭發(fā)貨量的份額從49%增至54%。這些收益主要來自好望角型船的成本，與去年相比，好望角型船的煤炭運輸量減少了23%。

展望未來，煤炭運輸?shù)那熬霸诙唐趦?nèi)似乎受到限制。印度和中國的煤炭庫存都很高，即使在價格低迷的情況下，這也阻礙了購買。此外，就印度而言，季風(fēng)季節(jié)開始得早，導(dǎo)致水庫迅速重新蓄水。隨著越來越多的電力來自水力發(fā)電，預(yù)計這將減少中國的煤炭需求。另一方面，熱浪目前正在影響中國，這可能會導(dǎo)致電力需求增加，因為空調(diào)的使用增加。

“從中期來看，在極端天氣或可再生能源發(fā)電疲軟的時期，需求可能會出現(xiàn)峰值。此外，對南亞和東南亞新興經(jīng)濟體的煤炭運輸可能會繼續(xù)增加。然而，這不太可能阻止預(yù)期中的全球煤炭發(fā)貨量逐漸下降，這是由能源轉(zhuǎn)型和全球鋼鐵需求前景疲軟推動的，”Gouveia說。