9月9日，鳳凰航運發布公告，董事會于2024年9月6日收到獨立董事李秉祥、周清杰、郭建恒的辭職報告，因個人原因，三位獨立董事辭去公司獨立董事及董事會下屬各專門委員會委員職務，辭職后不再擔任公司任何職務。

年報顯示，李秉祥和郭建恒從2020年起擔任獨立董事，周清杰從2021年起擔任獨立董事。原本三人的任期終止日均在2026年2月。

根據公告，以上獨立董事人員辭職將導致公司董事及其專門委員會中獨立董事所占比例不符合相關法律法規及《公司章程》的規定。在補選出的獨立董事就任前，李秉祥、周清杰、郭建恒仍應當依照法律、行政法規和公司章程的規定，繼續履行獨立董事及董事會專門委員會的職責，其辭職報告將在公司補選獨立董事后生效。公司將按照相關法律法規和《公司章程》的規定盡快完成獨立董事的補選工作。

2個月，6次人事變動

值得注意的是，除了上述三人外，鳳凰航運此前還接連發生了多起人事變動：

7月5日馬超因個人原因辭去鳳凰航運財務總監職務，辭職后將不再擔任公司任何職務。

8月20日許志榮因個人原因辭去鳳凰航運副總經理職務，辭職后將不再擔任公司任何職務。

8月30日張軍因個人原因辭去鳳凰航運第九屆董事會董事、董事長、董事會下屬各專門委員會職務，辭職后將不再擔任公司任何職務。

9月3日王巖科因工作調整原因辭去鳳凰航運第九屆監事會監事、監事會主席職務，辭職后另有任用，將繼續留在公司工作。

9月5日因工作變動，李勇辭去鳳凰航運職工監事職務，辭職后仍在公司任職，任公司總經理助理、寧波經營公司總經理。

公司高層接連離職的這般情況實屬罕見，且其中大部分人未到退休年齡，因此本次集體離職被認為或與公司的經營狀況有關。

上半年虧損1491.20萬元

上個月，一批上市物流企業發布了2024年上半年業績預告。根據交易所的規定，出現虧損、扭虧為盈、盈利情況下凈利潤增幅超50%或降幅超50%的企業一般會披露業績預告，也就是說，這些企業要么表現非常亮眼，要么表現不佳，或是業績波動很大，其中就包括鳳凰航運。

鳳凰航運預計上半年歸母凈利潤-0.17～-0.13億元，同比下降103.35%至55.5%。

集裝箱航運業、干散貨航運業是極具“周期性”的行業。有的企業實現了高速增長，例如，國航遠洋、海通發展，兩家在經歷了連續兩年歸母凈利潤下滑后，于今年上半年實現了高速增長。

然而鳳凰航運和寧波海運則出現了虧損。這些企業的發展情況和各種航運指數息息相關，比如國航遠洋受BDI（波羅的海干散貨指數）影響、海通發展受BSI（波羅的海超靈便型運價指數）影響、鳳凰航運受CBCFI（沿海煤炭運價指數）影響。

7月10日晚間，鳳凰航運披露業績預告，預計2024年上半年歸母凈利潤虧損1300萬元至1700萬元，上年同期虧損835.99萬元，同比下降103.35%至55.50%；扣非凈利潤為-1750～-1350萬元，同比下降88.79%至45.63%。

根據鳳凰航運公告顯示，2024年上半年，與公司密切相關的CBCFI（沿海煤炭運價指數）均值583.46點，運價進一步下跌，受此影響，公司增產不增效，整體盈利水平較去年回落。

鳳凰航運今年上半年年報顯示，該公司虧損1491.20萬元，同比虧損擴大78.38%。

對此，有媒體致電鳳凰航運證代辦公室，相關人士稱三人離職系個人原因。當問及三人離職是否與公司虧損有關，對方回復稱：“虧損了之后，一個公司肯定就會有變化。”對于三人離職是否會對公司的經營帶來影響，對方表示公司的治理一直比較好，一切以公告為準。對于市場議論的重組傳聞，對方予以否認，稱沒有聽到這樣的消息。

據鳳凰航運公司簡介，該公司是國內唯一能夠實現江、海、洋、河全程物流運輸的航運物流企業，主要業務為干散貨航運及港航物流服務業，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸、船舶租賃、船員勞務等。

公開資料顯示，鳳凰航運2006年在深交所上市，主要從事沿海、遠洋、長江、運河散貨運輸，特種大件物流運輸、船員勞務派遣服務、船貨代理業務等，沿海運輸的營業收入為2.24億元，占比44.98%。公司業績驅動主要靠資產規模、成本競爭和提升經營管理水平。其沿海、內河業務自有船為10艘、5艘（自有運力近40萬噸）。

鳳凰航運早在1993年就登陸資本市場，但因連年虧損，2014年申請破產重整并宣布股票暫停上市，至2015年易主天津順航海運有限公司后恢復上市。2020年5月，業績仍不理想的鳳凰航運再度易主長治市南燁實業集團有限公司，但直至目前未能改變其盈利乏力的困境。