地緣政治和堅挺的租船市場迫使次大陸的回收廠把重點放在質量相對較差的小型船舶上。

孟加拉國的回收商領先，巴基斯坦的回收商緊隨其后，但他們投標的是低質量的設備，部件已經拆除，鋼材質量差，壓載艙和永久性壓載艙已被腐蝕。GMS是全球最大的報廢船舶現金買家。

盡管背景黯淡，但價格依然堅挺。取消對信用證的限制使孟加拉國的回收商能夠像在新加坡一樣，鎖定許多單位，包括兩艘小型散貨船。GMS表示，6537噸重的連豐6號和60031噸重的山臺分別以520美元/噸和480美元/噸的相對穩定水平收盤。與此同時，中國2007年建造的3651噸支線集裝箱“遠東干杯”(Far East Cheers)的交貨價為530美元。

GMS表示，巴基斯坦沒有銷售報告，但該國放寬了對信用證的限制，這也使潛在買家的報價接近孟加拉國的普遍價格。

然而，該國回收商關注的焦點是將于16個月后生效的《香港公約》。作為最近的簽署國，巴基斯坦船廠必須提高標準并投資基礎設施，以滿足《香港公約》的要求，并跟上印度和孟加拉國不斷提高的標準。

在印度也沒有銷售。GMS表示，阿朗港已經變成了一個“鬼城”，幾十年來從未出現過噸位供應短缺。從技術上講，這應該會推動需求和價格，但事實并非如此。

在土耳其，頑固的高通脹是一個令人頭疼的問題，里拉/美元匯率本周收盤接近TRY32。與此同時，GMS表示，進口和本地鋼材價格分別下降了約10美元和5美元。阿利亞加的回收場不僅要應對該國自身的經濟困境，還要應對至少兩個次大陸地區的價格保持堅挺的事實。土耳其沒有銷售報告。

孟加拉國在第10周排名第一，集裝箱、油輪和散貨船的指示價格分別為550美元、530美元和510美元。巴基斯坦的匯率全面下跌10美元，疲軟的印度市場理論上又下跌了20美元。土耳其的現行價格分別為340美元、330美元和320美元。