“馬士基在中國(guó)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)新的世紀(jì)我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常看好。未來(lái)除了發(fā)展集裝箱的進(jìn)出口業(yè)務(wù)將重點(diǎn)聚焦綜合的端到端物流解決方案。”4月10日馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)作出上述表述。

4月10日集裝箱物流巨頭A.P.穆勒-馬士基旗下“阿斯特麗德馬士基”輪(Astrid Mrsk)靠泊上海洋山港并實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次綠色甲醇加注也正恰逢馬士基首艘船舶掛靠上海港一百周年之際。

據(jù)悉“阿斯特麗德馬士基”輪4月初在日本橫濱舉行命名儀式后啟航前往上海。這是馬士基18艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船隊(duì)中的第二艘該系列船舶計(jì)劃于2024年至2025年交付并投入運(yùn)營(yíng) 。

A.P.穆勒-馬士基是一家綜合的集裝箱航運(yùn)物流企業(yè)公司在130個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擁有約10萬(wàn)名員工。馬士基的目標(biāo)是到2040年通過(guò)新技術(shù)、新船舶和綠色燃料在所有業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)凈零排放。

在儀式現(xiàn)場(chǎng)A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示馬士基船舶第一次掛靠中國(guó)是在1924年的春天1994年馬士基成為第一家在中國(guó)大陸設(shè)立獨(dú)資公司的外國(guó)班輪企業(yè)之后馬士基在中國(guó)的發(fā)展有目共睹。從在上海設(shè)立第一個(gè)代表處到今天馬士基的發(fā)展與中國(guó)的發(fā)展密不可分隨著中國(guó)逐漸成為全球最大的貿(mào)易國(guó)中國(guó)對(duì)馬士基的意義也更加舉足輕重。

丁澤娟在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)介紹馬士基過(guò)去三四十年業(yè)務(wù)快速發(fā)展未來(lái)除了繼續(xù)鞏固在航運(yùn)方面的業(yè)務(wù)和客戶根基以外發(fā)展重點(diǎn)將聚焦綠色減碳以及綜合物流業(yè)務(wù)尤其是倉(cāng)儲(chǔ)配送方面。

“沒(méi)有人能判斷紅海的影響何時(shí)會(huì)完全終結(jié)它無(wú)法控制和預(yù)測(cè)。”對(duì)于紅海危機(jī)的影響丁澤娟告訴澎湃新聞?dòng)浾呒t海危機(jī)下馬士基首要重點(diǎn)是保證船員的安全因此在還沒(méi)有完全恢復(fù)安全通航之前馬士基肯定會(huì)繼續(xù)繞道非洲好望角目前能做的是更好地與客戶溝通。

蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線主要走的都是紅海通道是亞歐海上貿(mào)易的主通道。新一輪巴以沖突去年10月7日爆發(fā)以來(lái)胡塞武裝連續(xù)襲擊紅海水域船只。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)做出停航或繞道航行的決定。

具體影響方面丁澤娟告訴澎湃新聞?dòng)浾呃@行導(dǎo)致航程增加1至3周也意味著實(shí)際要多投入1至3艘船才能夠完成原有貨量的運(yùn)輸“對(duì)馬士基最直接的影響是成本的大幅增加以及有效艙位的減少。對(duì)于客戶而言則會(huì)面臨即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)波動(dòng)上漲。”

談及應(yīng)對(duì)舉措丁澤娟表示馬士基大中華區(qū)在應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)方面已盡了最大努力包括和客戶及時(shí)溝通做好應(yīng)對(duì)方案為客戶從其他航線調(diào)船來(lái)填補(bǔ)資源空缺等“客戶反饋整體比較積極客戶需求也得到了基本的保障。”

“在紅海危機(jī)持續(xù)的過(guò)程中如何控制成本也是馬士基的重點(diǎn)。未來(lái)馬士基大中華區(qū)將繼續(xù)保持對(duì)事態(tài)的關(guān)注隨時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整計(jì)劃。”丁澤娟進(jìn)一步表示。

在今年1月初馬士基集團(tuán)發(fā)布的全年財(cái)報(bào)中柯文勝就指出當(dāng)前市場(chǎng)貨量依舊強(qiáng)勁外加紅海危機(jī)造成目前運(yùn)力短缺和暫時(shí)的運(yùn)價(jià)上漲但最終航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩將導(dǎo)致價(jià)格壓力并影響公司業(yè)績(jī)。

馬士基當(dāng)時(shí)還發(fā)布了2024年財(cái)務(wù)預(yù)期2024年全球集裝箱貨量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在2.5%至4.5%之間馬士基將保持與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)。此外預(yù)計(jì)2024年海運(yùn)業(yè)將面臨嚴(yán)重運(yùn)力過(guò)剩紅海中斷的持續(xù)時(shí)間和程度仍然存在很大的不確定性預(yù)計(jì)從第一季度到全年都有可能對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響這已經(jīng)反映在2024年財(cái)務(wù)預(yù)期之中預(yù)計(jì)在2024年初會(huì)出現(xiàn)提前訂艙出貨的情況。

“馬士基依舊會(huì)提供足夠的運(yùn)力來(lái)應(yīng)付客戶和市場(chǎng)的增長(zhǎng)但不是通過(guò)買船的模式來(lái)增加運(yùn)力。”談及運(yùn)力的展望丁澤娟表示馬士基中國(guó)過(guò)去幾年并沒(méi)有顯著增加航運(yùn)運(yùn)力“一方面我們預(yù)計(jì)未來(lái)整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)的需求會(huì)進(jìn)一步放緩。另一方面我們認(rèn)為全球運(yùn)力供應(yīng)是足夠的客戶更需要的是質(zhì)上的提升。”

馬士基北亞區(qū)首席代表彥辭(Jens Eskekund)也指出馬士基設(shè)計(jì)和優(yōu)化了更加靈活的新網(wǎng)絡(luò)意味著馬士基將不需要那么多的船只來(lái)提供相同數(shù)量的貨物“因此盡管馬士基在中國(guó)的船只停靠次數(shù)可能相同或更少但能運(yùn)送更多的貨物在中國(guó)的總運(yùn)力實(shí)際上也會(huì)增加。”