一份新報(bào)告稱，貿(mào)易和關(guān)稅擔(dān)憂正在擾亂本已動(dòng)蕩的市場(chǎng)，并推高北美集裝箱價(jià)格。
根據(jù) 12 月份的預(yù)測(cè)，過(guò)去 90 天內(nèi)，該地區(qū)集裝箱平均價(jià)格飆升 20%。目前全球市場(chǎng)波動(dòng)、美國(guó)大選不確定性和關(guān)稅擔(dān)憂、墨西哥與美國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)以及加拿大物流中斷等因素導(dǎo)致全球價(jià)格飆升。CN預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格和運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)走高。
Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 在報(bào)告中表示：“關(guān)稅增加了成本、時(shí)間和復(fù)雜性，從而降低了貿(mào)易效率。” “例如，企業(yè)可能不再依賴直接的路線，而是依賴轉(zhuǎn)運(yùn)、通過(guò)墨西哥改道，或者使生產(chǎn)和組裝地點(diǎn)多樣化。這種低效率需要額外的成本，就像我們?cè)诩t海改道期間看到的那樣。
“因此，我們預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格和運(yùn)費(fèi)將保持在高位，從而支持對(duì)集裝箱和船舶運(yùn)力的需求。然而，報(bào)復(fù)性關(guān)稅和通脹壓力對(duì)美國(guó)出口的損害可能大于進(jìn)口，從而造成更廣泛的貿(mào)易失衡。”
自 2023 年以來(lái)，總部位于也門(mén)的胡塞武裝襲擊了聲稱與以色列有關(guān)的紅海航運(yùn)。連接亞洲、地中海和美國(guó)東海岸的主要遠(yuǎn)洋航線已繞行非洲之角周圍的紅海和蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致典型航程增加 10 至 14 天，運(yùn)營(yíng)成本也更高。目前尚不清楚戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)影響有多大。
報(bào)告稱，候任總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾的潛在更高關(guān)稅將進(jìn)一步加速在 COVID-19 大流行期間開(kāi)始的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)分散化進(jìn)程。雖然這可能為新的貿(mào)易路線創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但也可能導(dǎo)致集裝箱供需暫時(shí)不匹配。
Container xChange發(fā)現(xiàn)，北美地區(qū)集裝箱平均價(jià)格漲幅最大，過(guò)去90天內(nèi)40英尺高立方適載集裝箱價(jià)格上漲了20%。北美是當(dāng)時(shí)波動(dòng)最大的市場(chǎng)，其次是東非和東南亞。
漲幅最大的是加利福尼亞州長(zhǎng)灘港，那里的集裝箱平均價(jià)格從 10 月份的 2594 美元上漲到 11 月份的 3400 美元，漲幅達(dá) 31%，表明美國(guó)集裝箱交易市場(chǎng)趨緊
該報(bào)告稱“值得注意”的是，加拿大全國(guó)平均集裝箱價(jià)格從5月份的2086美元上漲到11月份的2570美元，上漲了23.3%。“這表明在需求和供應(yīng)鏈壓力增加的推動(dòng)下，2024年下半年集裝箱價(jià)格將出現(xiàn)反彈。報(bào)告指出，5 月份的價(jià)格為 1929 美元，11 月份為 2446 美元，漲幅最大，百分比為 26.8%。
當(dāng)時(shí)，由于與工會(huì)鐵路和港口工人的勞資沖突，加拿大遭受了供應(yīng)鏈中斷。
相反，中國(guó)10月至12月的平均集裝箱價(jià)格沒(méi)有變化。上海和寧波港口中心的價(jià)格分別上漲了5%和2%，但大連、深圳和廈門(mén)的價(jià)格下跌。
Roeloffs 表示：“雖然滯脹和持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)嚴(yán)重影響了 2025 年的前景，但集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的上漲可能會(huì)持續(xù)下去。” “成功取決于企業(yè)保持敏捷、利用數(shù)據(jù)并為可能發(fā)生的和不可預(yù)見(jiàn)的情況做好準(zhǔn)備。”
在展望2025年時(shí)，報(bào)告稱積極因素可能包括利率下降，這將導(dǎo)致美國(guó)和歐洲的集裝箱價(jià)格下降。俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭(zhēng)解決方案不太可能增加貿(mào)易需求。
一個(gè)可能的負(fù)面因素是航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)和集裝箱價(jià)格下降。不太可能：滯脹將增長(zhǎng)放緩與通脹上升相結(jié)合。
該報(bào)告概述了預(yù)計(jì)將影響 2025 年集裝箱物流的發(fā)展。
地緣政治緊張局勢(shì)、貿(mào)易中斷和特朗普關(guān)稅將加劇市場(chǎng)波動(dòng)，從而催生亞洲內(nèi)部貿(mào)易和類似的更新、規(guī)模更小、更本地化的航線。東南亞和中東將出現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提供在主要航線上更加靈活和有彈性的分散模式。
貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇將重塑貿(mào)易路線，例如中國(guó)-墨西哥-美國(guó)的跨太平洋貿(mào)易路線已經(jīng)在增長(zhǎng)。由于關(guān)稅和制裁影響成本和流動(dòng)動(dòng)態(tài)，貿(mào)易商將有更多選擇，并減少對(duì)單一貿(mào)易路徑的依賴。
燃料價(jià)格、監(jiān)管合規(guī)性和貿(mào)易關(guān)稅導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本增加，再加上地緣政治問(wèn)題、環(huán)境法規(guī)和干擾的影響，將直接影響集裝箱貿(mào)易商，影響運(yùn)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。
隨著運(yùn)營(yíng)商適應(yīng)不斷變化的需求并適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，預(yù)計(jì)班輪運(yùn)營(yíng)商的船隊(duì)擴(kuò)張將繼續(xù)?，F(xiàn)在的投資重點(diǎn)是更高效、更環(huán)保的船舶，以滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)管理不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易量。
波動(dòng)性還將導(dǎo)致集裝箱貿(mào)易商優(yōu)先考慮靈活性，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性。實(shí)時(shí)跟蹤和預(yù)測(cè)分析將有助于降低風(fēng)險(xiǎn)并加快做出更明智的決策。
報(bào)告稱，貿(mào)易模式將繼續(xù)發(fā)展，同時(shí)由于關(guān)稅、勞資糾紛、氣候相關(guān)干擾和其他因素，某些地區(qū)的貨物運(yùn)輸量也會(huì)發(fā)生變化。在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的情況下，貿(mào)易商將必須迅速適應(yīng)不斷變化的條件。