美國公司與全球海運(yùn)巨頭之間的年度談判正在開始，今年，海運(yùn)公司面臨幾個(gè)關(guān)鍵的不利因素，這些因素可能有助于公司收回物流成本。
AlixPartners物流與運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人布萊恩·內(nèi)梅特（Brian Nemeth）表示，在唐納德·特朗普總統(tǒng)威脅對許多全球貿(mào)易伙伴征收關(guān)稅之前，經(jīng)過幾個(gè)月的提前裝載，貨運(yùn)市場的“旺季”已經(jīng)消退，美國的成本正在恢復(fù)正常，但歐盟除外。
周三，特朗普表示將對歐盟進(jìn)口商品征收高達(dá)25%的關(guān)稅。隨后，特朗普周四在Truth Social上發(fā)表了一篇文章，推翻了他周三的聲明，即對墨西哥和加拿大征收25%的關(guān)稅將推遲到4月，稱這些關(guān)稅將于3月4日生效，并將在已經(jīng)征收的10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對中國再征收10%的關(guān)稅。
AlixPartners的一份新報(bào)告指出，2025年1月至月底，跨太平洋東行航線上的大多數(shù)海運(yùn)公司的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)都保持不變，這表明，在該行業(yè)進(jìn)入歷史上最疲軟的一個(gè)月之前，運(yùn)營商的定價(jià)權(quán)就已經(jīng)受到侵蝕。
德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，截至2月20日這一周，每40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)下降了10%，至2795美元，自1月份以來一直在穩(wěn)步下降。
全球最大的海運(yùn)公司MSC暫停了其新的亞洲-美國航線。航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在領(lǐng)英（LinkedIn）上發(fā)布的一篇帖子中指出，西海岸野馬航線是對目前太平洋貿(mào)易航線“疲軟狀況”的回應(yīng)。他指出，過去一周，美國東海岸和西海岸的運(yùn)費(fèi)都下降了18%。Jensen稱，從上海到美國西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已從年初約5000美元的峰值降至目前的2900美元左右。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海運(yùn)承運(yùn)人的主要收入來源，最近的業(yè)績一直很強(qiáng)勁。馬士基報(bào)告稱，2024年第四季度，其海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)收入增長了49%。這家總部位于丹麥的綜合物流提供商還指出，2024年海洋業(yè)務(wù)的資本支出將從19億美元增加一倍，達(dá)到27億美元。
運(yùn)輸和供應(yīng)鏈公司Averitt Express負(fù)責(zé)銷售和營銷的執(zhí)行副總裁肯特•威廉姆斯（Kent Williams）表示，在關(guān)稅大幅上漲后，該公司的海運(yùn)訂單有所減少。除了影響價(jià)格的海運(yùn)需求回落外，可供服務(wù)的船舶數(shù)量也會(huì)影響費(fèi)率。
威廉姆斯說：“我們在1月和2月看到了激增。“在薩凡納、休斯頓和墨西哥灣沿岸港口等一些熱門市場，倉庫空間緊張。但現(xiàn)在各公司都有一定程度的謹(jǐn)慎，因?yàn)樗鼈冊陉P(guān)稅之前盡可能多地投入，現(xiàn)在它們等著看客戶如何找到立足點(diǎn)。”
籠罩在談判上空的另一個(gè)不確定因素是紅海，以及一直將貿(mào)易轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)公司能夠重返的希望。由于從2023年底開始的改道，過境的長度增加了幾周。為了保持貿(mào)易暢通并使船舶時(shí)刻表盡可能可靠，海運(yùn)公司為其船隊(duì)增加了162艘船舶。這種增加的運(yùn)力有助于創(chuàng)造供應(yīng)鏈的確定性，但如果海運(yùn)公司回到紅海航線，這些額外的船只就不需要了。
沒有具體跡象表明紅海貿(mào)易即將恢復(fù)，但市場普遍認(rèn)為，隨著特朗普上臺(tái)，他正在尋求在中東達(dá)成協(xié)議，可能會(huì)有一個(gè)解決方案，以及這對海運(yùn)市場可能意味著什么。內(nèi)梅特表示，任何重返紅海的舉措都可能壓低海運(yùn)價(jià)格。
市場對于暗示可能很快就會(huì)出現(xiàn)任何變化仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。挪威郵輪控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）首席執(zhí)行官哈里•薩默（Harry Sommer）周四上午接受采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)中東和平的努力是復(fù)雜的，他設(shè)想2027年他的船只可以在紅海巡航。
今年海運(yùn)價(jià)格的另一個(gè)不利因素是海運(yùn)托運(yùn)人聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的重大變化。由Aponte家族擁有的MSC現(xiàn)在是獨(dú)立的，沒有任何聯(lián)盟關(guān)系。今年2月，德國赫伯羅特和馬士基之間備受期待的“雙子星聯(lián)盟”啟動(dòng)。
這些合作伙伴關(guān)系通過共享船只和協(xié)調(diào)時(shí)間表，幫助海運(yùn)公司最大限度地提高服務(wù)水平。根據(jù)Alphaliner航運(yùn)數(shù)據(jù)庫，這些聯(lián)盟的集裝箱總運(yùn)力剛剛超過全球船隊(duì)總運(yùn)力的81%。