即使將巴拿馬運河的新巴拿馬型船舶數量限制在5艘，集裝箱船也應該有足夠的運力，然而，對于天然氣運輸船等其他類型的船舶來說，情況就不同了。

隨著巴拿馬繼續與73年來最嚴重的干旱作斗爭，巴拿馬運河管理局(ACP)計劃從2024年2月1日起將船位減少到18個，其中5個將是新巴拿馬型船。

在宣布新的限制措施后，Ocean Network Express(ONE)首席執行官Jeremy Nixon致信巴拿馬總統Laurentino Cortizo，表示Neo-Panamax型貨輪的持續延誤和裝貨限制已經達到了令人擔憂的程度，集裝箱航運公司將考慮通過蘇伊士運河將船只從亞洲改道至美國東海岸。

巴拿馬運河也有13.41米的吃水限制，以節約用水，迫使集裝箱船在亞洲至美國東海岸的航行中減少貨物運輸，或者通過陸路轉運部分貨物穿過巴拿馬。

Freightos的研究主管Judah Levine指出，每天大約有5艘新巴拿馬型集裝箱船穿越太平洋，駛往美國東海岸。“到明年2月，當局將把每天的新巴拿馬型貨輪減少到5艘，這表明即使在最極端的情況下，限制措施仍能相當好地容納集裝箱運輸。”

但這并不意味著集裝箱運輸不會受到影響，萊文告訴Seatrade Maritime News，“集裝箱運輸當然有可能受到影響，可能會出現一些延誤或更高的費率。”

然而，正如廣為報道的那樣，隨著新船交付給全球船隊的數量達到創紀錄水平，集裝箱航運正面臨嚴重產能過剩的時期。他評論說:“在目前運力過剩的情況下，承運人需要更多的船只來容納由于運輸減少而造成的延誤，這可能會受到試圖管理供應過剩的承運人的歡迎，因此可能會減輕托運人運費上漲的程度。”

FourKites的網絡協作總經理格倫•克普克(Glenn Koepke)也持類似觀點。“這種中斷將有助于為輪船公司和貨運代理提供必要的推動力，這些公司正在努力提高盈利能力和營業利潤率。由于疲軟的經濟前景至少會持續到明年中期，我們預計這將導致未來兩個月的利率上漲，然后在2月之后，市場狀況、航線可用性和經濟需求的變化幅度太大，無法預測。”

雖然這種情況對集裝箱航運來說可能并不嚴重，但對天然氣運輸船、油輪和散貨船等其他類型的船舶來說，情況可能要嚴重得多。

根據彭博匯編的船舶跟蹤數據，本周，兩艘天然氣運輸船Pyxis Pioneer和Sunny Bright在距離運河10英里的地方改變航線。

LSEG航運研究公司首席分析師阿姆里特•辛格表示:“與運河運輸相比，通過麥哲倫海峽或合恩角進行改道，航程將增加約9500英里，或多25天。”

另一種選擇是在價格暴漲的拍賣會上競標。在周三的拍賣會上，日本的Eneos集團以397.5萬美元的價格拍出了一件過境藝術品，比此前報道的285萬美元的最高出價高出100多萬美元。

“六艘液化石油氣油輪仍在巴爾博亞錨地，平均等待時間約為7天。過境時段繼續被拍賣給出價最高的人，通常的價格為30萬至40萬美元，本周飆升至創紀錄的400萬美元。”

Freightos的Levine指出，“今年早些時候，許多天然氣運輸公司開始使用運河以外的更長的替代方案，從而推高了這些市場的現貨價格。隨著限制的加強，這些便利措施可能會增加。”

拍賣中巨大的運輸成本實際上是將一些業主排除在外。Poten在其每周報告中警告說，大型油輪船東將停止使用這條運河。