強風和颶風推遲了通過好望角的集裝箱船，船只要么尋找避難所，要么改變航線，以避免最惡劣的天氣。

LSEG的數據和分析昨日警告稱，自本周周一以來，西開普省和東開普省的惡劣天氣將伴隨著巨浪和強風擾亂航運，并有四股冷鋒襲擊該地區。

該組織表示，自7月8日以來，沒有任何船只通過好望角，由于紅海改道，歐洲和亞洲部分地區已經出現了擁堵，而這些延誤將加劇擁堵。

LSEG全球航運與農業主管Fabrice Maille評論說:“我們在好望角完全停止了集裝箱船-東方和西方。到目前為止，紅海的交通沒有發生重大變化，但有幾艘集裝箱船已經返航，或者正在德班海岸附近等候。”

迪納爾分析師達倫·韋德告訴Seatrade Maritime News:“南非的港口眾所周知，尤其是開普敦和德班，它們的季節性異常大風甚至導致港口業務暫停。”

Wadey說，航運公司可以采取的緩解措施來避免最壞的天氣，包括三種選擇:避難、躲避風暴或安然度過。

避免可能是最受歡迎的選擇，包括減速或調整船只的路線。分析人士解釋說，可以在發達的港口或天然港避難，但這些港口的容量當然有限，并不是每個明顯的天然港都適合。

他補充說:“從結構上講，良好的質量和年輕的噸位理論上應該能夠(相對)毫發無損地渡過難關，因此渡過難關也是可能的。”然而，我可以想象這不是一種愉快的經歷，而且也不能保證時間表的完整性。”

采用的三種方法中的任何一種都將進一步推遲本已緊張的供應鏈，該供應鏈已經重新調整以避開紅海，韋德說，“想想看，這些天氣事件正好在改道路線的另一頭。”

然而，對于像直布羅陀和北歐樞紐和門戶這樣擁擠的港口來說，南部非洲的情況可能會在短期內提供一些緩解，在未來的某個時候，但隨后可能會有一波小型噸位急于趕上，造成更多的擁堵。

“如果希望設計一個系統來最大限度地破壞供應鏈，所有這些情況的結合實際上構成了完美風暴，”韋德總結道。