隨著選舉言論的升溫，不確定性正在影響大西洋貿易，而且雇主和美國東海岸碼頭工人達成合同協議的最后期限即將到來。

今年，由于托運人試圖避免紅海改道帶來的最嚴重影響，大西洋的運價出現波動，紅海改道導致運力從大西洋重新部署到太平洋和亞洲/歐洲貿易。

紅海改道對大西洋貿易的影響立即顯現，今年 2 月，地中海運費從低于 1500 美元/FEU 躍升至近 2250 美元/FEU。根據 Xeneta 的數據，北歐的費率也出現了類似的影響，同月從 1875 美元/FEU 飆升至 2250 美元/FEU。

Xeneta表示，目前北歐至美國的地中海出口貨物運價分別為2750美元/FEU和2250美元/FEU，同比分別增長64.68%和43.73%。

然而，集裝箱貿易統計 (CTS) 首席執行官 Nigel Pusey 表示，大西洋貨運量對運價的影響有限：“美國、加拿大和歐洲在大西洋的貨運量保持穩定，基本上未受到紅海沖突的影響 - 貨運量和運費有所下降。”其他地區的箱子普遍短缺，但幾乎沒有造成什么影響。”

然而，貨運量的增加并不能解釋所有這些費率的上漲，截至 2024 年 7 月的七個月里，包括美國和加拿大在內的北美出口量增長了 12.39%，達到 113180 個標準箱，達到 102.6 萬個標準箱，而去年同期為 912894 個標準箱根據CTS的數據，去年同期的標準箱數量。

CTS表示，與此同時，北美進口量從207.9萬個標準箱增加到218.3萬個標準箱，增長了5%，同期增加了103786個標準箱。

費率變化在一定程度上被認為是由早期高峰造成的，但在海洋聯盟的引領下，噸位的重新部署也有所增加。

法國達飛輪船 (CMA CGM) 于 2023 年中期開通了 5 條大西洋航線，三個聯盟輪換航線，全部飛往美國，共有 15 艘船舶，總計 83000 個標準箱。到 2024 年中期，該航線已減少至 4 條航線、3 條聯盟航線至美國，8 艘船舶總計 55000 TEU。

自 7 月 Ever Living 號撤回并進入亞洲航線以來，其聯盟伙伴 Evergreen 就沒有在大西洋上運營過任何船只，并且要到 11 月 1 日才會返回大西洋。

MDS Transmodal 數據顯示，長榮目前沒有貿易噸位，但通過其海洋聯盟合作伙伴提供美國東海岸服務。長榮海運和達飛海運集團絕不是唯一一家將噸位轉移出大西洋貿易的公司，MDS Transmodal 的統計數據顯示，總運力同比下降 18.6%，從 1071537 個標準箱降至 872630 個標準箱。

有趣的是，CMA CGM 的船舶重新部署主要集中在太平洋地區，該公司的運力部署量增加了 5%，而亞洲/歐洲貿易航線的運力僅增加了 0.7%。

現在人們的擔憂轉向 10 月 1 日，如果與雇主的談判破裂，東海岸碼頭工人將開始罷工。

Dynamar 分析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示，隨著托運人提前發貨，美國零售聯合會/Hackett Associates 全球港口追蹤公司預計 9 月份美國進口量將同比增長 14%，達到 230 萬個標準箱。

他表示，主要由來自亞洲的進口推動，但跨大西洋運輸（以歐洲出口為主導方向）將發揮輔助作用。

他接著說：“毫無疑問，運營商將制定應急措施（以維持服務）——如果你愿意的話，這是一本現成的劇本。”

與此同時，Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 警告稱，在周二唐納德·特朗普 (Donald Trump) 和卡馬拉·哈里斯 (Kamala Harris) 之間的選舉辯論之后，“每個與美國做生意的人都應該感到擔憂”。

如果特朗普當選，關稅將全面上漲 20%，而來自中國的貨運關稅將上漲 60% 至 100%。

然而，桑德也指出，拜登/哈里斯政府維持了特朗普在第一任期內引入的關稅，并且預計這些貿易壁壘不會被取消，或者哈里斯擔任總統不會加劇貿易保護主義。這些進口關稅。

Xeneta 表示，正是這種不確定性正在扼殺貿易，他聲稱哈里斯領導下的關稅水平將“不同”，“我們不知道預期的關稅會導致不確定性，”桑德說，這意味著“每個與美國做生意的人都應該感到擔憂。”