根據(jù) BIMCO 2024 年 9 月集裝箱運(yùn)輸市場概覽和展望，紅海持續(xù)的混亂仍將是今年集裝箱運(yùn)輸市場的主要需求驅(qū)動(dòng)因素。

根據(jù)其供需預(yù)測，“2024 年的供需平衡將比 2023 年更加強(qiáng)勁。”盡管如此，仍然存在很多不確定性，因?yàn)樯胁磺宄缓螘r(shí)可以返回紅海。

預(yù)計(jì)今年船舶供應(yīng)量平均增長 10.3%，明年增長 6.3%。另一方面，“如果船舶返回蘇伊士運(yùn)河”，2024 年船舶需求將增長 15.5%，2025 年將下降 5.5%。

BIMCO援引國際貨幣基金組織的預(yù)測，預(yù)計(jì)2024年和2025年世界經(jīng)濟(jì)將分別增長3.2%和3.3%。然而，在全球最大的五個(gè)經(jīng)濟(jì)體中，預(yù)計(jì)只有歐盟的增長速度將快于 2023 年。

該出版物上個(gè)月發(fā)布，稱全球制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）穩(wěn)定在50左右，但中國新出口訂單PMI在過去四個(gè)月下滑至50以下。

美國零售額略有下降，而歐盟則略有上升。后者的消費(fèi)者報(bào)告稱信心更高，盡管前者的信心有所下滑。

至于紅海的混亂，這是由于胡塞叛軍的襲擊，迫使高達(dá)90%的集裝箱船繞過好望角航行，導(dǎo)致平均航行距離和船舶需求增加了10%。

預(yù)計(jì)今年船舶交付量將再創(chuàng)新高，超過去年創(chuàng)下的紀(jì)錄。預(yù)計(jì) 2023 年底至 2025 年底全球機(jī)隊(duì)將增長 14.5%。

集裝箱運(yùn)輸市場概述與展望表示，盡管全球性的混亂會(huì)影響港口的效率，但擁堵并不是問題。幸運(yùn)的是，碼頭工人威脅要發(fā)動(dòng)的罷工幾乎立即得到了解決，這場罷工可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p害美國東部和墨西哥灣沿岸，從而避免了另一場新的混亂。

該出版物稱：“好望角周圍較長的航行距離導(dǎo)致航行速度略有增加。”并補(bǔ)充說，“我們預(yù)計(jì)平均航行速度在 2024 年期間將保持較高水平，但在 2025 年會(huì)有所下降。”

2024年的增長預(yù)測僅略低于2023年實(shí)現(xiàn)的3.3%的增長，而區(qū)域增長預(yù)測也與2023年一致。盡管全球增長預(yù)測僅小幅上調(diào)，但預(yù)計(jì)2025年區(qū)域增長將出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變模式。

該出版物稱：“我們預(yù)測2024年貨運(yùn)量將增長4%至5%，2025年將增長3%至4%。”

2024年1月至6月，東亞和東南亞至北美的貨運(yùn)量增長尤為迅速，同比增長14.7%。據(jù)《集裝箱運(yùn)輸市場概覽與展望》稱，造成這種情況的原因之一是“2023 年上半年相對(duì)疲軟，部分原因是旺季貨物比正常情況提前發(fā)運(yùn)”。

作為一個(gè)額外的阻礙，它表示下半年的銷量“將會(huì)受到影響”。 7月初至9月中旬，上海至美國即期運(yùn)費(fèi)下跌逾30%

作為背景，在 COVID-19 大流行之前的 2010 年代，即期運(yùn)費(fèi)同期最多下降了 10%，但經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)小幅上漲。

BIMCO 是世界上最大的全球航運(yùn)協(xié)會(huì)，在 130 多個(gè)國家擁有 2000 多名會(huì)員。