低迷的市場和暴跌的業(yè)績顯然沒有澆滅集裝箱航運公司投資造船的熱情。為響應(yīng)脫碳化趨勢打造綠色船隊日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)決定加入甲醇燃料陣營并首次在中國船廠下單訂造12艘甲醇動力超大型集裝箱船。
江南造船和揚子江船業(yè)各6艘ONE將訂造13000TEU甲醇動力船
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息ONE將在江南造船和揚子江船業(yè)分別下單訂造6艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船總價值近20億美元(約合人民幣144.93億元)預(yù)計新船將在2026年年底至2027年間陸續(xù)交付。
ONE最初在10月傳出將訂造新一批13000TEU集裝箱船的消息當(dāng)時該公司向中日韓主要船廠詢價包括中國船舶集團(tuán)旗下船廠和揚子江船業(yè)、韓國現(xiàn)代重工和三星重工、以及日本造船聯(lián)合(JMU)和今治造船的合資公司日本船廠(Nihon ShipyardNSY)等。
消息人士稱ONE之所以會選擇江南造船和揚子江船業(yè)是因為這兩家中國船廠的報價更有競爭力。據(jù)悉韓國造船廠要求每艘船價格至少1.8億美元而中國船廠的報價要低15%至20%相當(dāng)于每艘1.44億-1.53億美元。
作為參考克拉克森數(shù)據(jù)顯示目前一艘13000/13500TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格為1.48億美元相比去年同期的1.39億美元增加約7%。
雖然ONE此前訂船都選擇日韓船廠但江南造船和揚子江船業(yè)對該公司而言并不陌生。作為ONE的長期合作船東之一全球最大獨立集裝箱船Seaspan在上述兩家船廠都有大量新船訂單。
12艘144億元!兩家中國船廠首獲ONE甲醇動力集裝箱船大單
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)揚子江船業(yè)旗下?lián)P子鑫福和新?lián)P子造船在2022年至2023年間陸續(xù)為Seaspan交付了4艘11800TEU和4艘15258TEU集裝箱船明年揚子鑫福還將交付最后1艘15258TEU船這些新船都由ONE租賃運營。此外Seaspan于2021年3月在江南造船訂造的1艘15500TEU船也將由ONE運營計劃在2024年交付。
此外江南造船和揚子江船業(yè)目前手持訂單中均有甲醇動力集裝箱船在建。其中江南造船在今年4月獲得法國達(dá)飛海運6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單揚子江船業(yè)在6月接獲馬士基航運6艘9000TEU甲醇雙燃料船訂單。
今年盈利暴跌90%以上ONE投資熱情不減首次訂造雙燃料船
據(jù)了解ONE在2022年3月披露了價值百億美元的船隊擴(kuò)張計劃計劃在2022-2030財年將投資200億美元其中多達(dá)100億美元用于訂造新船預(yù)計每年將會有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。
同年5月ONE與韓國現(xiàn)代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同新船預(yù)計在2025年交付這是ONE首次作為船東自行下單訂船。今年3月ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預(yù)留設(shè)計同時還配備能夠減少風(fēng)阻的“bow cover”裝置。
最新的訂單是ONE首次下單訂造雙燃料船該公司之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預(yù)留和氨燃料預(yù)留船?？死松臄?shù)據(jù)也顯示ONE目前作為運營商運營的集裝箱船中也并無雙燃料船只有6艘20150TEU和4艘14952TEU船為LNG-ready設(shè)計。
以馬士基在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端甲醇燃料日益成為集運公司在訂船時最青睞的替代燃料特別是在今年以來甲醇雙燃料集裝箱船新船訂單迅速增加成為集裝箱船領(lǐng)域訂單數(shù)量最多的燃料類型。
目前全球前十大集運巨頭中已經(jīng)有五家加入了甲醇燃料陣營除了馬士基之外還有排名第三的達(dá)飛、排名第四的中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、排名第七的長榮海運以及排名第八的HMM。
在燃料轉(zhuǎn)型需求的推動下今年以來集裝箱船新船訂單仍然居高不下。克拉克森數(shù)據(jù)顯示今年集裝箱船訂單共計165艘約151萬TEU雖然顯著低于2021年創(chuàng)紀(jì)錄的624艘和2022年的413艘但也超過了疫情前2019年全年的125艘約78萬TEU以及2020年全年134艘約113萬TEU。截至目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達(dá)26.56%。
12艘144億元!兩家中國船廠首獲ONE甲醇動力集裝箱船大單
事實上ONE在上個月底發(fā)布的2023財年(2023年4月-2024年3月)二季度財報中已經(jīng)將今年集裝箱船運價低迷的原因歸咎于新增運力過多。該公司表示由于新造船數(shù)量增加供需平衡出現(xiàn)了松動短期運價水平未能維持上升趨勢。
盡管如此ONE自身并未停下訂船的腳步。根據(jù)ONE的降本增效計劃該公司將根據(jù)最新的業(yè)績采取一系列應(yīng)對措施其中就包括通過部署新造船優(yōu)化各貿(mào)易航線的船舶部署。
Alphaliner表示推動集運公司持續(xù)訂船的原因有兩個一是集運公司在過去兩年的市場繁榮時期積累了巨額現(xiàn)金儲備二是這些企業(yè)迫切希望實現(xiàn)船隊低碳化。
據(jù)了解ONE成立于2017年是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE與赫伯羅特、陽明海運和HMM同為THE Alliance航運聯(lián)盟成員。
財報數(shù)據(jù)顯示2023財年上半年ONE收入73.14億美元甚至不到2022財年同期183.86億美元的一半;上半年息稅折舊攤銷前利潤12.66億美元只有2022財年同期117.02億美元的十分之一左右;盈利也從2022財年同期的110.19億美元降至僅7億美元。
ONE預(yù)計今年全年公司收入將達(dá)到144.71億美元同比下降51%;EBITDA將達(dá)18.55億美元同比下降89%;盈利將達(dá)8.51億美元同比下降94%。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)ONE目前船隊規(guī)模為227艘約171.45萬TEU其中包括92艘自有船舶和135艘租入船舶運力排名全球第六位市占率6.1%。另外ONE還有37艘在建新船總計49.72萬TEU手持訂單占現(xiàn)有船隊比例29%。