在一系列公告中的第一個，長榮宣布了它將征收的費用，以覆蓋歐盟排放交易計劃(EU ETS)，該計劃將在不到七周的時間內生效。

從明年1月1日起，所有停靠歐洲港口的船只將通過歐盟配額(EUAs)系統支付碳排放費，對停靠次數的測量和報告將于1月開始，承運人將根據停靠次數最多的港口向相應的歐盟機構支付費用。款項將于2025年9月支付。

Alphaliner報告稱，Evergreen的運價與CMA CGM的運價相似，CMA CGM給出的亞洲至歐洲貨運的潛在運價為每teu 25歐元，而Evergreen的運價為每teu 27歐元(常綠運價見下表)。

“然而，正如已經指出的那樣，承運人之間似乎存在重大分歧，馬士基預測同一交易的價格可能為每teu 70歐元，而赫伯羅特引用的理論價格為每teu 12歐元。附加費是否會被鐵路公司用作競爭工具，還有待觀察。”

100%的歐洲內部航班和50%的歐洲水域以外起止航班將被計算費用。

歐盟將在第一年支付40%的排放量，第二年上升到70%，2026年達到100%。按照目前的價格，從亞洲到歐洲的每teu收費27歐元，從2026年開始，干集裝箱的價格將為每teu 67.50歐元。而在2024年，冷藏箱的價格為41歐元/teu，價格可能為102.50歐元。

目前正在引入一系列新措施，碳強度指標(CII)已經到位，并將于2026年進行審查，以及現有船舶能源效率指數(EEXI)FuelEU，該指數將強制使用低溫室氣體燃料，將于2025年1月開始實施，并從2024年8月31日開始監測。

這些措施與《企業可持續發展報告指令》和《企業可持續發展盡職調查指令》相結合，將從明年1月起支持低碳運營。

此外，碳邊界調整機制(Carbon Border Adjustment Mechanism)將于今年10月生效，該機制將保護歐盟的綠色法規不受碳目標不那么雄心勃勃的國家的破壞，也就是所謂的碳泄漏。