德國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)周四表示，全球集裝箱船供應(yīng)過(guò)剩和紅海危機(jī)將迫使該公司在2024年削減成本，調(diào)整航線和港口，此前該公司凈利潤(rùn)大幅下降83%。

在也門(mén)的胡塞武裝分子襲擊世界上最繁忙航線之一的船只之際，船舶運(yùn)營(yíng)商面臨著長(zhǎng)期的中斷，高昂的改道成本抵消了運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的好處。

赫伯羅特的問(wèn)題與馬士基(Maersk)和達(dá)飛輪船(CMA CGM)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的問(wèn)題不出所料。疫情期間，由于物流方面的問(wèn)題，這些公司公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，而新訂購(gòu)的船只的到來(lái)，加劇了赫伯羅特的問(wèn)題。

該公司首席執(zhí)行官羅爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“鑒于今年交付的船舶數(shù)量龐大，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)環(huán)境將繼續(xù)艱難。”

他說(shuō):“我們需要進(jìn)一步降低單位成本，以保持盈利和競(jìng)爭(zhēng)力。”

他補(bǔ)充說(shuō)，這家全球第五大集裝箱班輪公司運(yùn)營(yíng)著266艘船，計(jì)劃節(jié)省采購(gòu)成本并調(diào)整服務(wù)。

在與記者的電話中，Habben Jansen表示，這可能包括更快的航行，改變出發(fā)和交付港口，以及運(yùn)營(yíng)效率。

他表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基(Maersk)從2025年2月開(kāi)始的合作也會(huì)有所幫助。

當(dāng)被問(wèn)及調(diào)整是否意味著減少航次時(shí)，Habben Jansen表示，紅海危機(jī)迫使航線改變。

赫伯羅特今年1月在沙特阿拉伯建立了陸地走廊，以減輕從杰貝阿里(Jebel Ali)、達(dá)曼(Dammam)和朱拜勒(Juibail)到吉達(dá)(Jeddah)的海上穿梭服務(wù)對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。

該公司公布2023年凈利潤(rùn)為30億歐元(32.8億美元)，低于去年同期的170億歐元，并將股息從每股63歐元削減至9.25歐元。

德國(guó)船東組織VDR周二表示，從蘇伊士運(yùn)河改道每次花費(fèi)運(yùn)營(yíng)商100萬(wàn)美元。

赫伯羅特的數(shù)據(jù)顯示，繼去年增長(zhǎng)8%之后，預(yù)計(jì)今年全球船隊(duì)增長(zhǎng)將在7%至10%之間。

Hapag-Lloyd預(yù)測(cè)，2024年的息稅前利潤(rùn)(EBIT)可能在-10億至10億歐元之間，而2023年的息稅前利潤(rùn)為25億歐元。

格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1425時(shí)，該公司股價(jià)下跌3.7%，至129.4歐元，其自由流通股規(guī)模較小，容易受到更大波動(dòng)的影響。