SeaLead的一位高管表示，美國貿(mào)易代表提議對呼叫美國的中國制造船舶收費(fèi)，這將改變航運(yùn)公司的服務(wù)結(jié)構(gòu)。

由海事國際商業(yè)利益與專家協(xié)會舉辦的研討會，秘秘：Marcus Hand

海事國際商業(yè)利益與專業(yè)協(xié)會（AMICIE）上周五在新加坡舉辦了一場研討會，重點(diǎn)討論國際航運(yùn)和貿(mào)易的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

小組成員、SeaLead新加坡首席運(yùn)營官周基偉（Chow Kitwei）被問及美國特朗普政府提出的對中國造船舶征收關(guān)稅和限制的影響。

Chow認(rèn)為，關(guān)稅在實(shí)施之前會導(dǎo)致短期貿(mào)易上升，這可以從近幾個月美國港口的數(shù)據(jù)中看出，然而，從長期來看，他表示關(guān)稅肯定會阻礙貿(mào)易，導(dǎo)致效率低下并減少整體交易量。他說，運(yùn)營商肯定要靈活地做出改變。

對于美國貿(mào)易代表（USTR）提出的對中國制造的船舶停靠港口收取100萬至150萬美元費(fèi)用的建議，周英華表示，這將影響到所有航空公司，無論它們從事哪種貿(mào)易。

“有趣的是，它將如何影響較小的港口。”他指出，對于紐約、新澤西或長灘這樣的港口來說，支付這樣的費(fèi)用是可以的，但對于杰克遜維爾這樣的港口來說，情況就不同了，因?yàn)槟抢锏呢涍\(yùn)量較小。對于較小的港口，每箱的罰款將相當(dāng)大。

“我認(rèn)為這肯定會影響班輪公司的服務(wù)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著結(jié)構(gòu)的變化，我們將部署不同大小或不同數(shù)量的船只進(jìn)入美國貿(mào)易。”靈活性將是一個關(guān)鍵因素。

SeaLead目前經(jīng)營亞洲和美國西海岸之間的服務(wù)，并將在本月底擴(kuò)展到地中海和美國東海岸之間的貿(mào)易。

總部位于新加坡的SeaLead成立于2017年，據(jù)分析公司Alphaliner稱，該公司已迅速發(fā)展成為全球第13大集裝箱航運(yùn)公司。

盡管作為集裝箱航運(yùn)業(yè)的新手，SeaLead在應(yīng)對地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和逆境方面并不陌生。自2023年11月以來，在整個紅海危機(jī)期間，SeaLead一直通過吉布提在該地區(qū)保持服務(wù)。

去年7月，一艘由SeaLead， Pumba租用的在利比里亞注冊的船只在從沙特阿拉伯吉達(dá)前往馬來西亞巴生港的紅海途中遭到胡塞武裝的襲擊。這艘船及其船員在這次事故中毫發(fā)無損。

隨著烏克蘭可能達(dá)成和平協(xié)議，結(jié)束與俄羅斯的沖突，SeaLead在東歐國家設(shè)立了一個辦事處。周說，烏克蘭的辦事處將于下個月開始運(yùn)作，這樣公司就可以在市場上抓住機(jī)會。