以破紀錄的運力和意想不到的運價上漲為標志的集裝箱航運的重大變化，預示著近期可能出現嚴重的中斷。

根據分析師Xeneta的數據，從遠東到北歐的運力將在4月中旬達到歷史最高水平。這一激增超過了2021年11月大流行中斷期間創下的紀錄，當時的運力達到336800個20英尺當量單位。

與此同時，截至周二，這條航線的平均現貨價格上漲了4.8%，達到每40英尺當量2457美元。地中海航線的漲幅更大，價格上漲6.8%，達到每FEU 3270美元。

Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）在一份研究報告中表示：“我們看到，本周從遠東飛往北歐的集裝箱運力將破紀錄，這意味著航運公司知道有什么事情正在發生。”“這表明市場緊張，但需求也一定存在，從而給利率帶來上行壓力。”

在通常的經濟低迷時期，產能增加和利率上升的不尋常組合，引發了人們對關稅對貿易流動影響的猜測。桑德表示，托運人可能會將貨物從遠東轉移到歐洲，而不是美國，美國對一些中國進口商品的關稅已達到245%。

雖然遠東至歐洲航線正在增加，但其他主要貿易航線表現出不同的趨勢：

遠東至美國東海岸的運費穩定在3951美元/ FEU。

遠東至美國西海岸的運費保持在2910美元/ FEU。

北歐至美國東海岸的運費保持不變，為每FEU 2158美元。

今年到目前為止，所有的前輪運輸都出現了顯著的運價下降，從北歐到美國東海岸的運價下降了20%，從遠東到美國西海岸的運價下降了50%。與此同時，航空公司宣布提高一般費率和附加費，以支撐價格。

北歐港口的擁堵加劇了復雜的市場動態。比利時的安特衛普、法國的勒阿弗爾、倫敦蓋特威、德國的漢堡等城市由于天氣、起重機維修、勞資糾紛等多種原因，出現了嚴重的交通堵塞。

Sand警告說，考慮到平均運輸時間為55天，當來自遠東的創紀錄運力抵達北歐時，可能會出現“大屠殺”。“正如我們在2021年看到的那樣，擁堵對海運集裝箱運輸是有害的，并可能迅速蔓延到全球供應鏈。”