美國(guó)對(duì)包括歐盟國(guó)家、日本和韓國(guó)在內(nèi)的一長(zhǎng)串貿(mào)易伙伴的互惠關(guān)稅于上周生效。特朗普政府還將所有從中國(guó)進(jìn)口的30%基準(zhǔn)關(guān)稅的現(xiàn)狀延長(zhǎng)了90天，截至11月10日，這為大多數(shù)對(duì)美國(guó)的長(zhǎng)途海運(yùn)進(jìn)口商的關(guān)稅預(yù)期增加了一些穩(wěn)定性，至少到第四季度。

與此同時(shí)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普反對(duì)印度購(gòu)買俄羅斯石油，導(dǎo)致美印緊張局勢(shì)升級(jí)，導(dǎo)致總統(tǒng)對(duì)印度出口征收25%的關(guān)稅，并簽署一項(xiàng)行政命令，如果在8月27日之前不能達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅將提高到50%。

就海運(yùn)而言，這種升級(jí)已經(jīng)導(dǎo)致印度出口訂單和集裝箱需求下降，因?yàn)樵S多托運(yùn)人選擇等到關(guān)稅塵埃落定。

美國(guó)明確了對(duì)歐洲出口的關(guān)稅，尤其是將汽車零部件關(guān)稅從25%降至15%，這可能會(huì)推動(dòng)跨大西洋集裝箱需求的增長(zhǎng)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周攀升15%，至2220美元/FEU，而自5月初以來(lái)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)一直穩(wěn)定在1900美元/FEU。

上周，太平洋兩岸的運(yùn)費(fèi)下降了10%，西海岸為2119美元/FEU，東海岸為3572美元/FEU。自美國(guó)延長(zhǎng)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅以來(lái)，兩岸的日運(yùn)費(fèi)一直保持不變。

中國(guó)30%的關(guān)稅延期可能會(huì)在未來(lái)幾周刺激一些旺季數(shù)量和集裝箱費(fèi)率的上漲，如果美國(guó)在8月12日提高對(duì)中國(guó)的關(guān)稅，這種情況就不會(huì)發(fā)生。不過(guò)，總體而言，在4月和7月/ 8月關(guān)稅截止日期之前，托運(yùn)人在關(guān)稅驅(qū)動(dòng)下的提前裝貨可能意味著，到今年年底，海運(yùn)貨運(yùn)量將保持低迷，下一次需求大幅增長(zhǎng)只會(huì)在明年農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation US）最新的海運(yùn)量報(bào)告顯示，4月份集裝箱進(jìn)口量攀升至220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，并估計(jì)7月份進(jìn)口量達(dá)到230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的峰值，8月份將保持在220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的高位，然后在年底前大幅下降。

雖然美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量通常在下半年增加，但這些預(yù)測(cè)顯示，今年下半年的進(jìn)口量比上半年下降了8%，比去年下半年下降了14%，預(yù)計(jì)9月至12月的進(jìn)口量將比2024年下降20%。

預(yù)計(jì)2025年的總數(shù)將比去年下降6%。這些預(yù)測(cè)是在中美關(guān)稅延長(zhǎng)之前發(fā)布的，但即便如此，這些數(shù)據(jù)中反映的迄今為止的前期負(fù)荷仍可能意味著今年剩余時(shí)間將沿著這條一般路徑前進(jìn)，這意味著今年剩余時(shí)間的利率即使有上行壓力也會(huì)很小。

亞洲-歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)上周下跌3%，至約3300美元/FEU，略低于7月初的水平，盡管有報(bào)道稱旺季貨運(yùn)量強(qiáng)勁且港口持續(xù)擁堵。亞洲-地中海地區(qū)原油價(jià)格下跌4%，至3144美元/FEU，連續(xù)8周下跌。這些航線的運(yùn)價(jià)行為——盡管紅海航線仍在繼續(xù)改道，但價(jià)格仍比一年前低60%——表明運(yùn)價(jià)過(guò)剩已經(jīng)影響到各航線的集裝箱運(yùn)價(jià)水平。