阿聯酋、新加坡和東北亞的市場參與者們表示，盡管以色列和哈馬斯達成了停火協議，但大多數航運公司和租船人短期內仍將繼續(xù)通過更長的好望角航線運輸貨物。

受紅海局勢影響，多數船舶都選擇繞航好望角，1月15日達成的停火協議再次燃起了市場對蘇伊士運河航運恢復正常的希望。日本郵船（NYK）和日本海洋網聯船務（ONE）的發(fā)言人在1月16日表示將密切關注紅海局勢。據悉，這兩家公司在2024年1月禁止其所有運營船舶通過紅海，并宣布將在確認周邊海域的安全和其他條件后才考慮恢復紅海通航。

據路透社（Reuters）報道，1月15日晚些時候，一家石油貿易公司的高管在新加坡海事基金（SMF）的一次活動會場表示，由于紅海地區(qū)的船舶被伊朗控制，胡塞武裝襲擊船舶的風險仍然很大。除非風險因素降低，否則當前局勢不會有任何改變。

高風險

根據S&P Global Commodity Insights的數據，盡管波斯灣至歐洲的距離更短、燃料消耗量更少、航程時間更短，但由于涉及高戰(zhàn)爭風險溢價，與途徑好望角的長途航線相比，該航程的LR型油輪僅能享受20萬美元的折扣。

參加SMF活動的大部分參與者堅持認為，除非所涉及的風險降低，否則它們的公司將繼續(xù)通過好望角運輸貨物。它們表示，在美國取消對伊朗的制裁之前，胡塞武裝襲擊的風險在一定程度上仍然存在。

截至目前，聯合戰(zhàn)爭險委員會（Joint War Committee）繼續(xù)將紅海地區(qū)歸類為高風險地區(qū)（HRA），該委員會為海運保險公司設定各自的保費價值提供指導。

阿聯酋的一位油輪船東表示，所有通過曼達布海峽的船舶都必須支付額外的戰(zhàn)爭風險保險費。無論與哈馬斯達成了什么協議，該保險費仍然有效。他表示，雖然每艘船的保險費不同，但MR型油輪的保險費約為15萬美元。據稱，目前只有極少數船東仍在紅海運輸貨物，并繼續(xù)為此收取高額溢價。

LNG運輸

由于對商船的襲擊升級，經由紅海和蘇伊士運河的LNG運輸船運活動已經停止了一年多。然而，由于新造船訂單量巨大，LNG運輸船船市場仍然疲軟，超過了新LNG供應項目的供應量。

當被問及日本發(fā)電巨頭JERA是否會考慮恢復紅海航線的LNG運輸時，一位發(fā)言人表示：“我們將繼續(xù)密切關注紅海航線的安全情況。”

韓國SK E&S株式會社和韓國國有天然氣公司（Korea Gas Corp）曾使用紅海航線運輸LNG。這兩家公司的發(fā)言人表示，如果地緣政治緊張局勢沒有改善，他們不打算恢復該航道的通行。“在決定是否恢復使用紅海航線之前，我們將密切關注局勢發(fā)展。”

S&P Global Commodity Insights數據顯示，LNG船的運價持續(xù)下降。大西洋區(qū)域的LNG運輸船的日租金創(chuàng)下9000美元的歷史新低，亞太區(qū)域LNG運輸船的日租金為1.1萬美元。最新數據顯示，1月15日，亞太地區(qū)該型船的日租金約為1.275萬美元。

LNG運輸船重新開放紅海航道可能會進一步對運價造成壓力，因為以前被迫走更長航線的船舶現在可以通過更多的航程進行同樣的運輸。該航線以前用于亞洲-美國海灣的壓載航行、中東-歐洲的LNG運輸以及美國到印度西海岸的LNG運輸。

S&P Global Commodity Insights的分析師表示，“預計到2025年，LNG新船交付量繼續(xù)保持強勁，預計將有創(chuàng)紀錄的傳統尺寸的LNG運輸船進入市場。雖然新的LNG供應量將增長2600萬噸，但運力的增長預計將再次超過LNG供應量的增長。”

一位追蹤美國LNG貿易流向的貿易人士表示，他們對“通過紅海航線前往亞洲的公司數量急劇增加”的消息持懷疑態(tài)度。主要是因為使用好望角航線比紅海航線節(jié)省的航運天數有限，而后者還需要額外增加的蘇伊士運河過境費。