目前，我國(guó)各大船廠訂單飽滿(mǎn)，生產(chǎn)任務(wù)緊鑼密鼓地展開(kāi)。從高端船舶制造到綠色智能技術(shù)的突破，我國(guó)造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。

2月初，春節(jié)還沒(méi)過(guò)完，大連船塢內(nèi)的建設(shè)工地上，工人們?cè)缫呀?jīng)忙開(kāi)了。目前，世界上最大的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船能夠容納下200萬(wàn)桶原油，既能夠生產(chǎn)又能夠存儲(chǔ)裝卸原油，相當(dāng)于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第一艘已經(jīng)于前年交付，第二艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。

M350型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船的業(yè)主方是埃克森美孚，中船集團(tuán)大連造船作為分包商負(fù)責(zé)船體的設(shè)計(jì)與建造，該船總長(zhǎng)350米，排水量46萬(wàn)噸，目前處于水下調(diào)試階段。為了確保如期交付，工程最緊張的時(shí)候，項(xiàng)目采取三班倒制度，通宵施工。

不僅投入的人員數(shù)量巨大，所使用的物料也創(chuàng)下行業(yè)之最，全船的管路多達(dá)36000根，重量超過(guò)4000噸，涂裝面積近90萬(wàn)平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。雖然工程量巨大，但工期只有短短20個(gè)月。怎么才能做到既快又好？和傳統(tǒng)認(rèn)知不一樣的是，現(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設(shè)計(jì)人員還想到了一個(gè)非常聰明的辦法。

中船集團(tuán)所屬大連造船F(xiàn)PSO-10項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師 郭洪生：首制船我們采用整體建造法，從艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會(huì)很長(zhǎng)。第二艘船我們采用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是采用分段搭積木形式，從下到上、從后到前同步建造。建造完成以后拖到船塢內(nèi)進(jìn)行兩大段對(duì)接，這樣會(huì)大大節(jié)省建造周期，節(jié)省人力成本，同時(shí)我們?cè)诜侄坞A段大量的舾裝件，包括管線(xiàn)、電纜，就已經(jīng)進(jìn)行預(yù)安裝。經(jīng)過(guò)200多名設(shè)計(jì)人員通力合作，這艘體量巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巨輪終于完成了設(shè)計(jì)工作。建造周期從原來(lái)的30多個(gè)月縮短到20個(gè)月，接下來(lái)，就是將艏艉兩段精準(zhǔn)對(duì)接，這成為施工人員面臨的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

數(shù)千名工人，烈日下?lián)]汗如雨，寒風(fēng)中堅(jiān)守崗位，用巧干加苦干的實(shí)際行動(dòng)詮釋著當(dāng)代建設(shè)者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，無(wú)論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個(gè)環(huán)節(jié)工人們都在精益求精。

正是秉持“擼起袖子加油干”的奮斗精神，近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛，成為全球造船業(yè)的中堅(jiān)力量。2024年我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中船集團(tuán)所屬大連造船生產(chǎn)管理部副部長(zhǎng) 韓雨：不光是復(fù)雜的海工項(xiàng)目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現(xiàn)在大連造船也在建造，也自主研發(fā)設(shè)計(jì)。現(xiàn)在無(wú)論是復(fù)雜的海工項(xiàng)目，還是高難的LNG（液化天然氣） 船，大連造船都可以造。我們中國(guó)現(xiàn)在所有的世界最難的項(xiàng)目都可以建造、設(shè)計(jì)，凸顯中國(guó)目前是世界造船領(lǐng)先、第一位。我們現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2028年，后面的生產(chǎn)非常飽滿(mǎn)。就在大連的建設(shè)者們?yōu)槿缙诮桓抖詈鬀_刺的時(shí)候，我國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)豪華大郵輪愛(ài)達(dá)·花城號(hào)也在上海緊鑼密鼓地建造中。春節(jié)前，全船的主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)成型。目前，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)為設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝。建筑工人們?nèi)σ愿埃从?jì)劃，今年5月將進(jìn)行第一次船體起浮，2026年底交付起航。

如果說(shuō)愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)豪華郵輪零的突破的話(huà)，那么愛(ài)達(dá)·花城號(hào)將實(shí)現(xiàn)的是升級(jí)迭代。它將變得更大更舒適——首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬(wàn)噸，達(dá)到14.19萬(wàn)噸；總長(zhǎng)增加17.4米，達(dá)到341米；物量投入也很巨大，僅電纜總長(zhǎng)度就超過(guò)4600公里。不僅體量變大了，艙內(nèi)設(shè)計(jì)和布局也更為優(yōu)化，使得乘客的體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。中船集團(tuán)外高橋造船國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目建造總監(jiān) 陳劍威：公區(qū)增加了很多，大約八千平方米，可以給乘客更好的體驗(yàn)度和感官效果。為了控制重心，用了一些新材料，更加平穩(wěn)，乘客暈船現(xiàn)象會(huì)比較少一點(diǎn)。

為了確保五千多名乘客能夠在海上安全而舒適的航行，建設(shè)者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。正式施工前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先搭建起了一套3D施工模型，相當(dāng)于建造了一艘虛擬的花城號(hào)，然后用AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng) 王章建：我們提供基于模型的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助他們進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理，包括建造管理，通過(guò)不斷豐富或者變革手段來(lái)提高大家的施工效率。

大郵輪考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家造船業(yè)的總體實(shí)力。愛(ài)達(dá)·花城號(hào)團(tuán)隊(duì)不僅要建造一艘郵輪，更重要的是要建立起自己的郵輪標(biāo)準(zhǔn)體系，有了屬于中國(guó)的國(guó)標(biāo)，大郵輪的各個(gè)環(huán)節(jié)才能夠更加自主可控。

中船集團(tuán)外高橋造船國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮、總設(shè)計(jì)師 陳剛：有一種說(shuō)法叫作造船大國(guó)靠總裝，造船強(qiáng)國(guó)靠配套。國(guó)產(chǎn)化、本土化配套業(yè)的能力提升，也是中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。我們希望在下一個(gè)五年，要走正向設(shè)計(jì)的道路，完全實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。正是秉持著這樣的信心、理念和干勁，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的數(shù)千名建設(shè)者的共同努力下，花城號(hào)的建造周期將比魔都號(hào)縮短8個(gè)多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè)。

魔都號(hào)的突破和花城號(hào)的升級(jí)展現(xiàn)出我國(guó)大型郵輪產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。未來(lái)，建設(shè)者們還將持續(xù)致力于擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模、提升乘客體驗(yàn)，擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)大郵輪在世界范圍內(nèi)的影響力。“中國(guó)造船”已過(guò)萬(wàn)重山，正努力駛向強(qiáng)國(guó)復(fù)興的浩瀚未來(lái)。2025年新年伊始，我國(guó)多家船企實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，1月2日，中國(guó)船舶上海外高橋造船交付了11.4萬(wàn)噸成品油船“海洋偵探”號(hào)；1月3日，我國(guó)自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國(guó)際建造的第一艘7000車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船交付起航……

近年來(lái)，我國(guó)在液化天然氣船（LNG）、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強(qiáng)，顯示出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為全球造船業(yè)的重要力量。在全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的背景下，我國(guó)造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展為引領(lǐng)，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，向著造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。相信在全體造船人的共同努力下，我國(guó)造船業(yè)必將乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)輝煌。