與伊朗結盟的胡塞武裝分子在紅海對船只的襲擊，擾亂了一條對東西方貿易至關重要的航線，導致貨物長時間改道，推高了運費，并導致亞洲和歐洲港口擁堵。以下是主要航運公司和貨運代理的一些行動和評論(按字母順序排列):
CMA CGM
這家法國航運集團暫停了大部分紅海航行，不過其首席執行官魯道夫·薩德(Rodolphe Saade)在2月份表示，在法國海軍可能護航的情況下，該公司仍在逐案運送一些貨物。
DIANA SHIPPING
蘇伊士運河的運輸量比去年12月上半月低了40%。這在一定程度上是由于包括我們在內的幾家運營商避開了該地區，”Diana Shipping總裁Anastasios Margaronis在2月份表示。
DSV
全球第三大貨運代理DSV 7月份表示，貨運量增加提振了第二季度的收益。該公司還預計，今年下半年石油供應中斷將產生積極影響。
這家中國臺灣集裝箱航運公司去年12月表示，其前往紅海港口的區域航線船只將駛往附近的安全水域，而原定通過紅海的船只將改道繞過非洲。
今年1月，這家德國集裝箱航運公司決定將其船只改道非洲，直至另行通知。
8月14日，首席執行官Rolf Habben Jansen表示:“目前，我們計劃在年底之前繞過好望角。”該公司在6月份表示，即使哈馬斯和以色列之間立即達成停火協議，也不希望該行業恢復在紅海的航行。該公司還表示，航運中斷和全球船舶供應過剩將迫使其在2024年削減開支，包括調整航線。
Kuehne + nagel
這家瑞士物流集團3月份表示，預計中斷的影響將持續到未來幾個季度。
該公司在7月23日表示，此次事件對其業務的影響微乎其微，在海空物流服務使用量增加后，該公司已準備好應對下半年更高的需求。
馬士基在8月1日表示，預計這種中斷至少會持續到2024年底，部分原因是危機再次提高了全年預期。這家已暫停紅海航線的丹麥集團今年7月表示，該地區航線中斷帶來的連鎖影響正在顯現，其整個海洋航線網絡都出現了擁堵。
地中海航運公司(MSC)去年12月表示，其船只將不會通過蘇伊士運河。
NIPPON YUSEN
這家日本銷售額最大的船運公司的一位發言人在1月份告訴路透社，該公司暫停了所有船只通過紅海的航行。
這家由日本川崎Kisen Kaisha、三井海運公司(Mitsui O.S.K. Lines)和日本海運公司(Nippon Yusen)組成的合資企業去年12月表示，將改變好望角附近的航線，或暫停航行，轉移到安全地區。
這家總部位于香港的集裝箱集團去年12月表示，已指示船只要么從紅海改道，要么暫停航行。它還停止接收來往以色列的貨物，直至另行通知。