“達(dá)利”號船東和運(yùn)營方遭美國司法部起訴，預(yù)計(jì)將賠償1億美元。

周三，美國司法部對撞毀巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋的集裝箱船“達(dá)利”號的船東和運(yùn)營方提起民事訴訟，針對船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine索賠超過1億美元。

撞橋事件發(fā)生在2024年3月26日。“達(dá)利”號撞毀弗朗西斯·斯科特·基大橋，造成6名建筑工人死亡，另2人受傷。隨后的橋梁坍塌還阻塞了聯(lián)邦麥克亨利堡航道，同時(shí)也阻斷了通往巴爾的摩港的水道。

01

美國司法部要求賠償

美國司法部律師在周三提交的法庭文件中稱，“達(dá)利”號的船東將利益置于安全之上。他們明知“達(dá)利”號危險(xiǎn)且不適航，卻任由其在公海行駛。

這份由美國司法部和馬里蘭州美國檢察官辦公室的律師簽署的法庭文件披露了“達(dá)利”號機(jī)械故障的最新細(xì)節(jié)，并描述了船東Grace Ocean在事故發(fā)生前如何“敷衍”地修復(fù)部分故障。Grace Ocean和Synergy Marine正竭力將可能需要承擔(dān)的賠償金額限定在4400萬美元以內(nèi)。

美國司法部律師在法庭文件中指出，該船的船東與船管公司派遣了一支準(zhǔn)備不充分的船員隊(duì)伍，操縱一艘全然不具備安全航行條件的船只，在美國水域冒險(xiǎn)航行，目的是為了在美國港口謀求業(yè)務(wù)利益，不惜以生命安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全為代價(jià)，通過削減成本來節(jié)省時(shí)間和金錢。對此次事件負(fù)責(zé)的相關(guān)人員，必須為其釀成的災(zāi)難性后果承擔(dān)全部責(zé)任，并應(yīng)被施以懲罰性賠償，遏制此類不負(fù)責(zé)任的行為再次發(fā)生。

文件稱，美國政府為清理大橋殘骸和重新開放巴爾的摩港，支出了超過1億美元的費(fèi)用，蒙受嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。周二（9月17日）是相關(guān)各方反對船東提出的賠償上限要求的最后期限。此案可能會持續(xù)訴訟數(shù)年，涉及金額可能將達(dá)到數(shù)十億美元。

02

多米諾效應(yīng)：連環(huán)錯(cuò)誤釀成慘劇

文件顯示，事故發(fā)生前一天，該船已經(jīng)遭遇了兩次動力故障。根據(jù)法律規(guī)定，此事應(yīng)向美國海岸警衛(wèi)隊(duì)報(bào)告，但船東和船管公司并未采取任何行動。

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）也參與了此次事故的調(diào)查。該委員會此前表示，“達(dá)利”號在碰撞前共經(jīng)歷了四次斷電。前兩次斷電發(fā)生在離開巴爾的摩港前約10小時(shí)，一名船員在維護(hù)過程中錯(cuò)誤地關(guān)閉了排氣擋板，導(dǎo)致船上的一臺柴油發(fā)動機(jī)熄火，進(jìn)而導(dǎo)致全船斷電。但由于燃油壓力過低，又導(dǎo)致了第二次斷電。

而后兩次斷電則發(fā)生在船只撞擊橋樁前的約四分鐘。位于距離橋梁1公里處時(shí)，斷路器意外跳閘，導(dǎo)致船上所有照明和大部分設(shè)備斷電。后來在距離橋梁約320米處，再次遭遇停電，導(dǎo)致船上的三個(gè)轉(zhuǎn)向泵全部停止運(yùn)行，船員因此無法操作方向舵進(jìn)行轉(zhuǎn)向。最終，“達(dá)利”號以6.5節(jié)的速度撞上了大橋的17號橋墩，導(dǎo)致該橋部分坍塌。

不過，法庭文件對這艘船的維護(hù)問題進(jìn)行了更詳細(xì)、更直白的報(bào)告。美國司法部稱，在撞船前的關(guān)鍵時(shí)刻，用于幫助控制船舶的所有四個(gè)止動裝置——螺旋槳、舵、錨和艏推力器——都未能發(fā)揮作用。

NTSB本月發(fā)布了最新的一份關(guān)于“達(dá)利”號的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，模擬測試發(fā)現(xiàn)連接繼電器的一根松動電纜導(dǎo)致了短暫停電。在“達(dá)利”號與橋相撞前約四分鐘，其關(guān)鍵的1號電力變壓器跳閘并斷電。根據(jù)法庭文件，該變壓器長期受到強(qiáng)烈振動的影響，從而導(dǎo)致電路松動。控制電路是防止斷路器跳閘的必需電路。

美國司法部表示，該船的船東和船管公司都沒有實(shí)質(zhì)性地解決問題，僅僅是“蜻蜓點(diǎn)水”般地去修補(bǔ)。司法部律師在文件寫道：“他們給變壓器加裝了防振支架。其中一個(gè)支架隨著時(shí)間的推移已經(jīng)開裂，經(jīng)過焊接修復(fù)后又再次開裂。他們還在變壓器和附近的鋼梁之間楔入了一個(gè)金屬貨鉤，以臨時(shí)限制振動。”

司法部聲稱，船上的振動問題并非個(gè)例。文件顯示，一名前大副報(bào)告稱，這些振動導(dǎo)致船只貨物的綁扎松動。工程師們報(bào)告稱，振動還導(dǎo)致了機(jī)艙設(shè)備的開裂。根據(jù)文件，這些“強(qiáng)烈的振動”早在去年5月就已經(jīng)被“達(dá)利”號的一位船長報(bào)告給了Synergy公司，但是該公司并未通知造船廠HD現(xiàn)代重工。

司法部律師表示，3月26日，船上的1號變壓器發(fā)生故障，整艘船陷入一片漆黑。電力本應(yīng)在幾秒鐘內(nèi)自動轉(zhuǎn)移到備用的2號變壓器，但這一自動功能被禁用，工程師們只能在黑暗中艱難地手動重置跳閘的斷路器。而隨著船越來越靠近艦橋，這個(gè)過程花了整整一分鐘。

與此同時(shí)，單獨(dú)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)本應(yīng)自動啟動并恢復(fù)動力轉(zhuǎn)向。根據(jù)SOLAS公約要求，在全船失電時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在45秒內(nèi)自動起動并向應(yīng)急設(shè)備供電。但是，該設(shè)備卻遲遲未能在一分鐘內(nèi)啟動，造成了時(shí)間的進(jìn)一步浪費(fèi)。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動后，一名從巴爾的摩港口登船的引航員開始下令讓船舶遠(yuǎn)離橋梁。但變壓器故障意味著“達(dá)利”號的螺旋槳仍然無法工作。

隨后，船舶再次失去動力。

法庭文件表明，船員使用了船上的沖洗泵，而不是供油泵和增壓油泵。司法部律師表示，選擇沖洗泵是“出于經(jīng)濟(jì)和方便的考慮”。沖洗泵并非設(shè)計(jì)用于斷電后的自動恢復(fù)，這意味著它們在第一次斷電后就不會再次啟動。相反，氣動泵啟動，但它無法承受像“達(dá)利”號這樣的大型船舶所需的燃油壓力負(fù)荷。由于缺乏燃料，船只的計(jì)算機(jī)關(guān)閉了輔助發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致斷路器跳閘，配電盤損壞，致使“達(dá)利”號失去動力。

根據(jù)文件，在第二次斷電后，引航員下緊急命令拋?zhàn)箦^，希望這樣能讓船離開艦橋。但國防部律師稱，錨并未按照法律要求在緊急情況下立即釋放。為了避免撞橋，引航員還做了“最后的努力”，命令船員全力推動船首推進(jìn)器，但已為時(shí)已晚。

凌晨1點(diǎn)28分，船撞上了弗朗西斯·斯科特·基橋。

文件顯示，盡管“達(dá)利”號的船長清楚地意識到震動和斷電情況，但他未能按照規(guī)定將此信息傳達(dá)給引航員。

美國司法部得出結(jié)論，指出此次事件歸因于船只維護(hù)狀況不佳、船員缺乏充分的培訓(xùn)，以及缺乏緊急情況下立即采取拋錨措施的有效程序，并補(bǔ)充說，在最近對該船的一次檢查中， 官員們發(fā)現(xiàn)該船降壓變壓器和配電板內(nèi)的螺栓、螺母和墊圈松動，電纜扎帶斷裂，且該船的電氣設(shè)備狀況極為糟糕，以至于一家獨(dú)立測試機(jī)構(gòu)出于安全考慮停止了進(jìn)一步的電氣測試。

美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已經(jīng)開始對“達(dá)利”號的船員、船東和船舶管理公司展開刑事調(diào)查，旨在查明他們是否在明知該船存在嚴(yán)重系統(tǒng)故障的情況下，仍允許其駛離港口。不過，目前尚未有人因任何不當(dāng)行為受到刑事指控。但這份法庭文件明確表明，美國官員認(rèn)為他們違反了法律。美國司法部律師在文件中稱，“達(dá)利”號的電氣和機(jī)械系統(tǒng)維護(hù)不當(dāng)，并且配置方式違反了國際航運(yùn)的安全規(guī)范和法規(guī)。