本周一，新加坡石油大亨林恩強因欺騙匯豐銀行和教唆偽造等罪名被判處17年半監(jiān)禁，標志著這起震動新加坡大宗商品交易界，并給銀行帶來巨額損失的案件接近尾聲。這是新加坡有史以來最嚴重的詐騙案之一。

他的公司興隆集團（Hin Leong Trading）曾是亞洲最大的石油貿(mào)易公司之一，旗下油輪公司新加坡海洋油船（Ocean Tankers）也曾是亞洲地區(qū)最大的油輪公司。但是這兩家公司都在2020年突然戲劇性地倒閉了。

根CNSS了解，今年5月，林恩強被指教唆他人偽造文件，制造公司進行燃油交易的假象，欺騙銀行發(fā)放數(shù)億新加坡元。根據(jù)控方的結(jié)案陳詞，林恩強教唆職員偽造文件，制造興隆與中國航油（新加坡）公司和聯(lián)合石化新加坡進行交易的假象，向匯豐銀行申請融資，欺騙銀行發(fā)放超過1.11億美元（1.48億新元）給興隆。實際上，興隆與這兩家公司并無交易。法官最終裁定林恩強罪名成立。

據(jù)稱，新加坡檢方原想判處林恩強20年監(jiān)禁，并稱“這是新加坡有史以來被起訴的最嚴重的貿(mào)易融資欺詐案件之一”。林恩強總共面臨130項涉及數(shù)億美元的刑事指控，但檢察官對他進行了審判，并判定他有罪的罪名只有三項——兩項是欺騙匯豐銀行，第三項是鼓勵一名Hin Leong的高管偽造文件。最終，林恩強獲刑17年半。

1943年，林恩強出生在福建莆田埭頭鎮(zhèn)的一個村莊。

12歲那年，林恩強隨母親赴新加坡投奔父親。初二那年，他輟學隨家里跑船，去海上捕魚。當時，他認識了一批偷油謀生的“油耗子”，油輪停靠港口時，到了夜間，便有“黑影”帶著油桶、順著船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失于港口。這讓他賺到了第一桶金，但是很快他就意識到了，這樣的非法勾當做不長久。

20歲那年，林恩強升級了“業(yè)務模式”。他改從油耗子手里收油，再拉著油跑業(yè)務。期間，他跑遍了新加坡的運輸公司、郊區(qū)電廠、建筑工地等需要柴油的企業(yè)。隨后他創(chuàng)辦了興隆貿(mào)易有限公司（即興隆集團前身），從“油耗子”變成了“油販子”，正式洗白。

5年之后，他買下了生命中的第一艘油輪——“海獅號”，載重100噸的油輪，并從這艘船開始逐步擴張，讓他在30歲時成為了新加坡赫赫有名的石油大佬。

新加坡是世界三大煉油中心之一，每年有超過5萬艘油輪經(jīng)過新加坡，每天在這里交易石油的買家賣家不計其數(shù)。林恩強是這個龐大市場中的主局者之一。在這里，他被稱為“OK林”，據(jù)說意思是，想要在新加坡買賣燃料油，如果林恩強不點頭說OK，你有再多錢也辦不到。

上世紀80年代，他進入原油提煉領(lǐng)域，到80年代末期，興隆已經(jīng)成為新加坡主要的石油供應商之一，被新加坡貿(mào)易發(fā)展局授予全球交易商項目的資格證，成為其國內(nèi)唯二的本土企業(yè)。

進入90年代，林恩強又一次性收購5艘超級油輪，并訂制19艘特殊油輪，打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。

之后很長一段時間，新加坡海洋油船公司都是東南亞規(guī)模最大的油輪公司之一，在最高峰時期，其旗下管理和運營著超過180艘油輪，每年經(jīng)手的石油交易總值高達140億美元，幾乎等同于跨國巨頭殼牌在亞洲范圍內(nèi)的市場份額。

從該公司的簡介看，Ocean Tankers 的船員隊伍中中國船員占很大的比例，幾乎每艘船均配有幾名中國籍船員。

在老本行燃料油貿(mào)易上，他旗下的海洋燃料供應有限公司，成長為新加坡首屈一指的燃料供應商，擁有從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘，在世界油輪運營商中排名第16。

20世紀90年代開始，林恩強開始擴展中國市場。1994年建立了福興潤滑油子公司，1995年在福州興建一座可以停靠3萬噸級油輪的碼頭，2011年在湄洲灣先期砸下50億元人民幣，試圖建設亞洲規(guī)模最大的石油倉儲基地。

但他在中國的發(fā)展并不順利。油輪碼頭項目，“上千萬美元的投資幾乎打了水漂”。

2008年前后，65歲的林恩強開始逐漸放權(quán)給自己的子女。本以為應該就此安享晚年的他，沒想到十年過去卻急轉(zhuǎn)直下。2019年10月時，林恩強旗下的興隆凈值45億美元。但到了2020年4月，他就已欠銀行巨額債務申請破產(chǎn)，時間過去了僅僅半年而已。

之所以發(fā)生如此巨變，還要從全球燃油限硫令新規(guī)的事實開始說起。當時，林恩強試圖再次使用他的發(fā)家手段——大量囤油然后高價賣出——再次大賺一筆，然而就在此時，疫情時代來臨了。需求急劇下降甚至滯銷，價格不斷下跌，囤得越多虧得越多。

據(jù)統(tǒng)計，從2019年10月31日到2020年4月9日，興隆的存貨價值從12.77億美元跌至1.41億美元，累計跌幅達到89%。

如果只是一時的話，興隆集團或許還能及時止損。但是這場疫情由局部地區(qū)蔓延至全球，并且持續(xù)了很長一段時間。同時，興隆的期貨交易也遭遇了滑鐵盧，一度虧損8億元，這無疑讓已經(jīng)深陷泥潭的興隆集團雪上加霜。

為了掩蓋財務危機，興隆集團不惜以身犯險，不僅隱瞞了8億元的期貨虧損，還私自賣掉抵押給銀行的百萬桶原油。最終，紙包不住火，興隆集團最終爆雷。

由于興隆集團的落寞，Ocean Tankers也申請破產(chǎn)保護。海洋油船公司負責人Evan Lim向公司債權(quán)人及合約方致信，強調(diào)盡管母公司面臨重重困難，但作為船東方仍決心繼續(xù)運營公司。Lim寫道：“海洋油船在此向租船方及其他貿(mào)易伙伴保證，海洋油船與興隆貿(mào)易（HLT）是不同的公司實體。海洋油船將繼續(xù)致力于公司運營并履行合同義務。”

Ocean Tankers運營的船隊還是于2020年被扣押，隨后進入破產(chǎn)程序，該公司的VLCC船隊在多個港口被債權(quán)人扣押。其姊妹公司Xihe Group最終也進入了類似的法院監(jiān)督下的破產(chǎn)程序。

2021年，Ocean Tankers大肆出售其旗下船隊，以償還數(shù)十億美元的債務。據(jù)稱，其家族控制的大約150艘船中，大約三分之一已經(jīng)被出售以償還興隆的債權(quán)人。

據(jù)稱，其被賣掉的船更是引發(fā)了船員的人道主義問題。船上25名船員連同油船一同被滯留在了馬來西亞柔佛州的新山錨地上，匯豐銀行方面和西河控股(Xihe Holdings)對這25名船員的福利和遣返問題產(chǎn)生了爭議，加上新冠疫情的原因，船員的情況也引發(fā)了業(yè)界高度關(guān)注。

根據(jù)Ocean Tankers的官方網(wǎng)站，該公司在倒閉前運營著14艘超大型油輪和4艘浮式儲油船。