經紀商指出，在迪拜Bahri周期間達成了一些場外交易，目前的跡象總體上是積極的。

據報道，上周在迪拜達成的私人交易提高了費率，這對船東有利，多數航線的盈利處于正水平。經紀商指出，從中東和西非到中國的運費都出現了顯著改善。

然而，分析師們強調，有兩個因素給大型油輪行業的基本面帶來了不確定性。Gibson在其最新的市場報告中指出，國際能源署（iea） 6月份預測今年中國石油進口量將增長48萬桶/日，這一預測已被多次下調。原油進口量實際上同比下降了44萬桶/天。

特別是，隨著中國采購更多短途原油，對該國的長途原油供應最近有所回落。五年前，埃及從蘇伊士運河以西進口的原油總量為380萬桶/天，而從蘇伊士運河以東進口的原油總量為520萬桶/天。Gibson表示，今年到目前為止，相應的數據分別為310萬桶/日和700萬桶/日。

與此同時，Poten在其每周報告中指出了第二個可能影響油輪市場的因素。紐約經紀人表示，美國當選總統唐納德·特朗普是該國國內石油工業的堅定支持者，并在出售石油后監督該國戰略石油儲備（SPR）的補充，以創造收入并減少聯邦赤字。2020年3月，在大流行期間，他要求能源部通過額外購買7700萬桶美國原油來補充戰略石油儲備。

Poten指出，自拜登總統入主白宮以來，SPR急劇下降，從2021年1月的6.38億桶降至2023年7月的3.46億桶。從那以后，石油儲量有所增加，目前為3.87億桶。

特朗普很可能決定重新啟動戰略石油儲備，但他的策略當然并不明確。Poten指出，補充計劃可以提振該國的能源部門，但需要謹慎管理，以免推高價格。

對油輪市場的潛在影響取決于一系列因素，包括其速度，以及該戰略是基于國內生產還是與進口相結合。然而，Poten表示，如果政府決定以每天50萬桶的速度購買原油，則需要500天才能將其恢復到特朗普離任時的水平，從而啟動對全球石油需求的重大提振。

無論是在國內采購還是與進口相結合，補充特別提款權都將支撐油價，并減少美國出口商在國際市場上的競爭。但對油輪市場的影響將是不確定的。

Poten表示，美國出口的減少可能會迫使歐洲從中東進口更多的長途原油，例如，增加噸英里的需求。另一方面，減少對亞洲的出口，如果被中東石油取代，將減少噸英里需求。因此，前景仍然不確定，只有時間才能告訴我們，重新補充戰略石油儲備是對油輪市場有利還是有害。