紅海危機仍在蔓延。當(dāng)?shù)貢r間2月19日，也門胡塞武裝發(fā)布聲明稱，對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪和兩艘美國貨輪先后實施了導(dǎo)彈打擊。同日，歐盟理事會宣布啟動紅海和海灣地區(qū)護航行動，以維護其商業(yè)和安全利益。分析人士認(rèn)為，紅海緊張局勢預(yù)計還將持續(xù)一段時間，對全球經(jīng)濟貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的多方影響已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

紅海局勢持續(xù)緊張

也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞當(dāng)?shù)貢r間19日晚間發(fā)表聲明稱，胡塞武裝當(dāng)天向在亞丁灣行駛的兩艘美國船只發(fā)射了多枚導(dǎo)彈，并“準(zhǔn)確擊中目標(biāo)”。薩雷亞當(dāng)天早些時候說，胡塞武裝對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪實施了導(dǎo)彈打擊，并成功擊中目標(biāo)。

新一輪巴以沖突去年10月爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲，造成多人死傷。一些國家譴責(zé)美英兩國的行動，認(rèn)為這是對也門主權(quán)的侵犯，會加劇地區(qū)緊張局勢。

隨著紅海局勢持續(xù)緊張，多國商船頻繁遭到襲擊。繼美國之后，歐盟2月19日在紅海啟動護航行動。歐盟理事會當(dāng)天在一份新聞公報中說，這項名為“盾牌”的行動“將確保歐盟海軍在該地區(qū)的存在”，致力于維護海上安全并確保特別是商船的航行自由。分管經(jīng)濟事務(wù)的歐盟委員保羅·真蒂洛尼近日表示，由于原本通過紅海的航運改變了路線，亞洲和歐盟之間的航運時間增加了10至15天，運輸成本增加大約400%。

據(jù)外媒報道，七國集團國家交通部長將于當(dāng)?shù)貢r間2月20日就紅海局勢舉行線上會議。

全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊

紅海局勢持續(xù)緊張，對全球產(chǎn)業(yè)和市場的外溢影響正在不斷顯現(xiàn)。其中，航運業(yè)和進出口業(yè)首當(dāng)其沖。

據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計，2月5日至11日進入亞丁灣地區(qū)船舶運力以總噸計，已較去年12月上半月下降71%；當(dāng)周集裝箱船通行量與去年12月上半月水平相比下降89%。

國際貨幣基金組織（IMF）的數(shù)據(jù)顯示，今年1月以來，通過蘇伊士運河的船舶減少了40%，而繞道非洲航行的船舶數(shù)量相應(yīng)增加。

蘇伊士運河管理局稱，該運河今年1月船舶通行量同比減少36%，收入同比減少46%。

韓國貿(mào)易協(xié)會2月2日至12日對110家進出口企業(yè)進行的調(diào)查顯示，74.6%的企業(yè)表示深受物流阻滯之困。

澳大利亞農(nóng)業(yè)部12日發(fā)布的消息顯示，澳大利亞向以色列出口的上萬頭牛羊活畜乘“巴希賈”號貨船出海近一個月后又返回出發(fā)地點。2月12日獲準(zhǔn)下船時，它們已在船上待了兩個多月。

航道不暢威脅到企業(yè)供應(yīng)鏈，不少大企業(yè)因此遭受損失。特斯拉宣布其德國工廠停產(chǎn)；計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備巨頭思科和消費品牌阿迪達斯都表示，運費有所上升，導(dǎo)致供應(yīng)成本上升；醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)商ResMed公司表示，運費和交貨時間均受到影響；卡塔爾能源公司表示，紅海航線改道增加了成本和時間，并將長期限制可交付給客戶的產(chǎn)品數(shù)量。

Kornitzer資本管理公司投資組合經(jīng)理尼古拉·科爾尼策表示：“如果這種壓力持續(xù)更長時間，可能會壓低企業(yè)利潤率，并導(dǎo)致通脹，因為成本會通過價格上漲轉(zhuǎn)嫁。”

地緣政治因素還給股市投資者帶來威脅。美國銀行最新的基金經(jīng)理調(diào)查顯示，從消費品公司到社交媒體，再到貨運公司，投資者將地緣政治視為僅次于通脹的第二大股市風(fēng)險，盡管這兩個風(fēng)險是相互關(guān)聯(lián)的。

紅海危機爆發(fā)之初，國際原油價格受到的影響并不明顯，但隨著時間的推移，紅海局勢的進一步升級預(yù)計將給油價帶來新的壓力。

今年以來，國際原油價格震蕩上行。雖然國際能源署認(rèn)為全球石油需求增長正在失去動力，并下調(diào)了2024年的增長預(yù)測，但紅海地緣政治緊張局勢顯然抵消了這一預(yù)測對市場的影響。在關(guān)注美國等主要經(jīng)濟體利率趨勢的同時，投資者也在不斷評估中東地緣政治風(fēng)險是否會影響原油供應(yīng)鏈。分析師預(yù)計，中東風(fēng)險溢價上升帶來的最新油價漲勢還將持續(xù)。

此外，全球能源市場正變得越來越本土化和區(qū)域化。貿(mào)易數(shù)據(jù)供應(yīng)商Kpler的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，今年1月從美國到亞洲的原油裝載量較去年12月驟降逾三分之一。同時，印度柴油的運輸路線受到極大影響，大量原本應(yīng)流入歐盟和英國的柴油轉(zhuǎn)而運往亞洲。

通過紅海的其他貨運量也急劇下降。谷物和工業(yè)品的運輸越來越多地被迫從紅海轉(zhuǎn)移到其他航道。紅海危機爆發(fā)以來，全球糧食貿(mào)易被擾亂，歐盟和黑海地區(qū)的糧食經(jīng)紅海出口亞洲和東非的路線受到影響，加劇了市場對全球糧食安全的擔(dān)憂。

全球經(jīng)貿(mào)增長面臨下行風(fēng)險

由于新一輪巴以沖突持續(xù)時間還不長，各方影響仍然有限，全球貿(mào)易也呈現(xiàn)一定韌性，但分析人士擔(dān)心，一旦沖突持續(xù)較長時間，溢出風(fēng)險將進一步上升。

德國海運企業(yè)赫伯羅特表示，胡塞武裝在紅海對貨船的襲擊不太可能很快結(jié)束。丹麥馬士基航運集團近日預(yù)測，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續(xù)幾個月甚至更長，因為局勢的發(fā)展不可預(yù)測。

IMF和世界銀行近日表示，新一輪巴以沖突的持續(xù)延宕和紅海局勢的不斷升溫對全球經(jīng)濟構(gòu)成了威脅。IMF總裁格奧爾基耶娃在世界政府峰會上表示，中東和北非地區(qū)的經(jīng)濟已因此遭到打擊。她警告，最擔(dān)心的是沖突會持續(xù)很長時間，這將導(dǎo)致溢出效應(yīng)的風(fēng)險上升。世界銀行行長彭安杰也表示，加沙和烏克蘭危機以及紅海危機都是全球經(jīng)濟前景面臨的首要挑戰(zhàn)，可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟出現(xiàn)過去35年或40年來最低增速。

世界貿(mào)易組織（WTO）去年10月預(yù)測，2023年和2024年全球貿(mào)易將分別增長0.8%和3.3%，但WTO現(xiàn)在認(rèn)為，今年的增長正受到地緣政治緊張局勢的威脅。WTO首席經(jīng)濟學(xué)家拉爾夫·奧薩表示，由于全球經(jīng)濟疲軟，以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響，WTO可能將下調(diào)2023年、2024年的貿(mào)易增長預(yù)期。WTO預(yù)計將在一個月后公布最新的貿(mào)易增長預(yù)測數(shù)據(jù)。

對于受影響較大的歐洲來說，這場危機干擾的程度和持續(xù)時間十分關(guān)鍵。據(jù)德國安聯(lián)貿(mào)易公司的經(jīng)濟學(xué)家計算，如果貨運成本翻一番并持續(xù)三個月以上，可能會導(dǎo)致歐元區(qū)通脹率提高0.75個百分點，并使經(jīng)濟增長率下降近1個百分點。這可能會令本已疲軟的歐元區(qū)經(jīng)濟在2024年陷入萎縮。