丹麥海事數據分析公司 Sea-Intelligence 在最新分析中深入研究了后疫情時期貿易失衡和回程利用的發展情況。

根據海洋情報數據，在新冠疫情爆發之前，回程船舶利用率徘徊在 50% 左右，但此后一直在下降，并于 2024 年 8 月首次降至 40% 以下。

分析師指出，他們通過假設所有頭程船舶 100% 滿載來計算回程利用率，這意味著回程貨物量與頭程貨物的比率等于回程貨物量。運輸利用。

“如果我們還將集裝箱船的航行距離（以標準箱*英里為單位）考慮在內，我們會看到回程利用率連續三個月降至 40% 以下，2024 年 8 月創下歷史新低 36.6%，”指出出海情報。

海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲解釋說：“因此，很明顯，從全球角度來看，自疫情爆發之前以來，貿易失衡已經急劇惡化。對于貨運量最大的五個深海貿易來說尤其如此，與大流行前的情況相比，這些貿易失衡都顯著惡化。”

根據分析，這意味著，要么頭程貿易將越來越多地為空箱的重新定位“支付”更多費用，因為“自己付費”的回程集裝箱越來越少，要么回程托運人將必須支付更高的運費，因為支付回程集裝箱占船艙空間的比例較少。

墨菲總結道：“承運商是否會嘗試將這種額外的成本不平衡推向頭程或回程，將完全取決于他們服務任一市場的策略。”