紅海危機延宕之際巴拿馬運河管理局周三公布了幾組數據宣布由于罕見的旱情管理局將可以通過巴拿馬運河的船只數量從過去的平均每天38艘限制在了24艘并表示旱情對全球經濟已造成超過預期的打擊。

目前看來運河限行不僅給航運公司帶來了代價高昂的麻煩還引發了巴拿馬用水的棘手問題。同時全球貿易路線也在悄然改變。

重要的貿易通道

自1914年開始運營以來巴拿馬運河在過去一個世紀為太平洋和大西洋之間的船運提供了許多便利大約容納著全球5%的海運貿易單成為重要的貿易通道。

然而近期巴拿馬運河遭受的“70年來罕見的嚴重旱情”正讓全球貿易雪上加霜。

盡管巴拿馬近赤道又瀕臨太平洋白天濕潤晚上涼爽但今年的降雨量卻比平均水平低了30%。巴拿馬運河管理局表示干旱主要是由于厄爾尼諾現象和氣候變化。該現象自2023年以來造成拉丁美洲多國持續干旱也使得巴拿馬運河出現缺水危機。

此前每天有多達38艘船通過巴拿馬運河。然而巴拿馬運河管理局局長巴斯克斯周三宣布他們將把可以通過的船只數量限制在每天24艘。

此外管理局還限制了通過船只在水下的吃水深度這大大地降低了船只的載重量。

巴斯克斯補充與去年同期相比2024財年第一季度運河的貨運量減少了20%通行船舶減少了791艘“這對巴拿馬來說是一個值得關注的數字下降。”

據最新信息顯示目前巴拿馬運河的水位比正常水平低了六英尺(1.8米)。

巴斯克斯估計如果水位持續下降2024年或給該國造成5億至7億美元的損失而此前預估的損失是2億美元。

抬高運輸成本

巴拿馬運河旱情產生的效應首先波及到的就是通過的船只。

相比運送成品消費品的船只運送大宗商品的船只在通過運河前通常不會提前預訂通道。

這也讓這些船只背后的貨運公司面臨著極大被延誤的風險他們有兩個選擇:要么耐著性子等上幾天要么支付一大筆費用“插隊”。

為應對過往船舶的“抱怨”巴拿馬運河管理局曾組織“插隊”拍賣會對優先過河權進行特別拍賣。最新的一次船舶優先通過權拍賣價也就是“插隊費”創下了近400萬美元的紀錄大幅抬高了過境貨物的運輸成本。

一位航運主管表示這大約是原來成本的兩倍而這些多出的成本中的一部分或將轉嫁給已經在受通貨膨脹打擊的消費者。

還有分析人士認為基于高昂的通行費和漫長的等待船只或許會放棄巴拿馬運河這條通道退而選擇耗時更長的路線。比如有越來越多的液化天然氣承運人不惜多航行近6000海里將貨物送往目的地。

這意味著全球能源貿易路線正在發生改變對船只來說則會消耗更多能源、增加溫室氣體的排放。

也有學者認為運河的長期限行可能會使得更多像墨西哥、哥倫比亞這樣的沿海國家開始推動陸路的修建工作。