海事服務網CNSS獲悉，近日，航運咨詢機構Linerlytica指出，種種跡象表明，達飛輪船（CMA CGM）的一艘集裝箱船目前正駛往蘇伊士運河。該船將成為加沙停火協議于周日生效后第一艘穿越紅海的船只，進一步證明達飛將成為第一家恢復紅海常規航行的班輪運營商。

AIS數據顯示，這艘懸掛馬耳他國旗、運力為11356 TEU的集裝箱船“CMA CGM Columba”號于上周末從西班牙樞紐阿爾赫西拉斯出發，前往蘇伊士運河，預計將于1月23日到達。該船被部署在北歐-中東/印度EPIC航線上。

Linerlytica的分析師指出，該船去年12月在西行的回程航行中經過了蘇伊士運河。

自紅海危機爆發以來，由中遠海運和東方海外聯合運營的EPIC航線上的船均繞道好望角航行。

EPIC航線

在上周的分析中，eeSea運營和預測主管Destine Ozuygur預測，考慮到海洋聯盟新的DAY9航線產品將于4月推出，時間安排較為寬松，且達飛輪船、東方海外和中遠海運在其合作的非聯盟航線上進行的測試表明，人們可能會首先看到“CMA CGM Columba”號出現在這些航線上。（詳見海洋聯盟發布2025年DAY9航線產品）

在很長一段時間內，達飛對于在紅海地區恢復航行的意愿表現得極為明顯。在聯盟船公司中，只有達飛零星在走紅海航線。

2023年12月，因“Maersk Gibraltar”在紅海遭遇導彈襲擊，馬士基決定暫停紅海航行，許多大型航運公司隨后都宣布暫停或改變紅海航線。達飛曾在去年2月曾發布公告稱，從2月1日起，達飛所有最初經由紅海地區的航線，都改為繞行好望角，直至另行通知。不過，僅僅過去20多天，達飛便宣布恢復在紅海地區部分船舶的航行，隨后與Folk Maritime合作升級紅海航線，命名為NRX（North Red Sea Express），由兩艘較小的集裝箱船運營提供每周服務，連接沙特阿拉伯、約旦和埃及。

去年11月，達飛宣布對其“印度美洲快線”（INDAMEX）航線做出調整，計劃恢復使用蘇伊士運河穿越紅海的航線。然而，迫于客戶壓力，達飛再次改變計劃，將此航線恢復為繞行非洲航線的設置。

除達飛外，其他航運巨頭并不會立即恢復紅海通行。馬士基和赫伯羅特表示，在哈馬斯與以色列達成停火協議后，他們不會立刻重返紅海。

海事安全專家同樣對紅海航運的恢復擔憂，并發出警告，指出船只在紅海航行仍面臨風險。

雖然與胡塞武裝結盟的人道主義行動協調中心 (HOCC) 已經宣布暫停針對商船的軍事行動，但他們明確表示，將把以色列擁有或懸掛以色列國旗的船只排除在外。胡塞武裝稱，如果他們發現美國、英國或以色列實體對也門共和國進行任何侵略，將恢復對侵略國的制裁。（詳見胡塞武裝：將停止針對非以色列船只的襲擊）

聯合海事信息中心（JMIC）敦促航運業謹慎行事，建議“航運業應該對胡塞武裝近期的主張保持懷疑態度”。海事安全公司Ambrey也警告稱：“未來幾周將證明胡塞武裝是否會按照其既定意圖行事。”

一艘歐盟海軍艦艇護送一艘集裝箱船穿越紅海。

隨著加沙停火協議的生效，運費或將下降。過去一年多的紅海繞行吸收了運力，推高了運費，以彌補比正常時間長兩周的航程的運費增加。不過，隨著2025年運價談判的順利進行，多種因素共同作用有望促使價格趨于穩定：蘇伊士航線的航行成本將再度下降；農歷新年前將迎來航運淡季；預計自2月起將部署新船，屆時重組后的航運聯盟和船舶共享協議也將正式生效。

加沙停火同時將可能導致運力過剩。標普全球的最新數據表明，紅海航線若重新開放，其主要經濟影響在于恢復集裝箱航運系統的運力，新增運力大約相當于現有船舶運力的6%至8%。與此同時，未來三年內，預計將有新的集裝箱船投入運營，新增運力將達到近24%。