在人們對紅海的關注中，巴拿馬運河已經淡出了新聞頭條。但巴拿馬干旱對全球供應鏈的影響遠未結束。該國已進入旱季，旱季將持續到5月。

根據巴拿馬運河管理局(ACP)最新發布的數據，由于預訂進一步受到限制，12月份過境運輸量再次下降。

從積極的方面來看，下降的速度已經放緩，11月份的降雨量比預期的要多，這使得ACP本月增加了預訂名額。

12月份有746艘船舶過境，包括通過較舊的巴拿馬型船閘和2016年首次亮相的較大的新巴拿馬型船閘。

12月過境量較11月下降4.7%，降幅遠低于11月，11月過境量較10月下降21.9%。

從歷史的角度來看，12月的過境次數比2015年12月(新巴拿馬型船閘投入使用之前)的過境次數低27.5%。新巴拿馬型船閘花了近十年的時間建造，耗資超過50億美元。

新巴拿馬型船閘:液化石油氣價格再次大幅下跌

與11月相比，12月通過Neopanamax船閘的運輸下降了5.9%，而11月比10月下降了27.8%。

液化石油氣(LPG)運輸是罪魁禍首。12月通過Neopanamax船閘的液化石油氣運輸量比11月下降了17.9%，11月比10月下降了34.1%。

在Neopanamax船閘首次亮相后，大容量液化石油氣運輸船(vlgc)開始使用巴拿馬運河在美國海灣和亞洲之間航行(vlgc不能裝進Panamax船閘)。

巴拿馬的干旱限制最初迫使vlgc轉向蘇伊士運河。胡塞武裝的襲擊現在已經把超大型油輪逼到了非洲好望角附近。

新巴拿馬型船閘的最大用戶——集裝箱運輸業——也在去年12月有所收縮，但幅度較小。通過Neopanamax船閘的集裝箱船運輸量環比小幅下降2.3%，11月環比下降19.5%。

12月通過巴拿馬型船閘的運輸量較11月下降4.3%，11月環比下降19.3%。

干散貨航運是上個月再次下降的主要原因，繼11月連續下降47%之后，12月連續下降31%。

去年第四季度是美國對亞洲大豆出口的峰值，玉米和小麥的持續出口提振了美國對亞洲大豆的出口量。

由于美國海灣和亞洲的碼頭限制，農業散裝貨物由巴拿馬型或更小的船只運輸。

滿載美國農產品出口的巴拿馬貨船在2023年第四季度從巴拿馬轉向蘇伊士運河航線。盡管在紅海發生了襲擊事件，但這些船只仍繼續沿著這條航線航行，盡管在上周兩艘美國散貨船遭到襲擊后，轉向好望角的船只現在開始增多。

平均每日交通量逐布下降

ACP還匯編了平均每日交通量的數據。這些數據表明，干旱對新巴拿馬型水閘的影響從去年11月才開始，而巴拿馬型水閘過境的放射性塵埃從去年5月就開始了。

12月，這兩個船閘的日均水位進一步惡化，同比大幅下降。

去年12月，平均每天通過新巴拿馬型船閘的運輸次數為6.71次，比2022年12月的平均水平低28%。

預訂名額在1月份有所增加

去年11月，ACP宣布緊急限制過境預訂以節約用水。鑒于水位好于預期，政府從本月開始放松了這些限制。

最初計劃每日預訂量從去年12月的22艘下降到本月的20艘和2月的18艘(13艘巴拿馬型，5艘新巴拿馬型)。

相反，ACP從本月開始將過境艙位增加到24個(17個巴拿馬型，7個新巴拿馬型)。與12月相比，這可能會導致1月份過境數量的連續改善，從而阻止下滑。

也就是說，與ACP干旱前的“正常”相比，改進后的預訂時間表仍然受到嚴重限制。目前的每日預定量仍比通常的每日36艘低33%，巴拿馬型和新巴拿馬型的可用艙位分別下降了35%和30%。

巴拿馬運河剩余的班輪服務

貨運代理Flexport周四在一份報告中討論了巴拿馬運河集裝箱航運的現狀。

Flexport美國西南海運主管內森·斯特朗(Nathan Strang)指出:“巴拿馬運河的服務仍然存在。”“然而，這些服務將受到運河附加費和運力下降的影響，因此獲得這些服務的機會有限。”

Flexport跨太平洋業務負責人Kyle Beaulieu表示:“巴拿馬的開放程度比預期的要高一些，并且在1月份允許了更多的過境。因此，一些航空公司已經轉向通過巴拿馬的逐船航線。最值得注意的是，聯盟(Hapag-LloydONEHMMYang Ming)已經在其EC1EC2和EC6服務上對一些船舶進行了此操作。”

剩余的巴拿馬運河服務為進口商提供了比好望角服務更短的運輸時間到美國東海岸。但有一個復雜的問題:大多數集裝箱船只在前段使用運河。

Flexport的海洋采購經理Connor Helm解釋說:“大多數船只在回程時，實際上都是在好望角附近繼續航行。這是有道理的，因為可以通過巴拿馬運河的船只很少。為什么要浪費過境時間在一艘基本上沒有設備或低工資出口貨物的船上呢?

“所以，你可能會避免前輪運輸受到一些干擾，但如果你希望在下一次航行中在同一艘船上裝載貨物，那么在繞過好望角時可能會被延誤。”