下個月，向歐洲出口貨物的印度出口商將面臨運費大幅上漲的局面，因為未來幾周，集裝箱航運公司的船只已經被超額預定。

在幾個月前紅海危機引發的價格飆升之后，航運公司成功地推高了現貨運價和各類貨運運價(FAK)。

各大航運公司最新公布的8月份運價將使從印度到北歐的FAK運價達到每集裝箱5500美元以上，這是疫情爆發后的新高。

MSC表示，從8月1日起，它將把從那瓦舍瓦、埃諾爾和加爾各答到安特衛普的運費提高到每TEU 5500美元和每FEU 5800美元。根據該公司的數據，從同一日期起，運往瓦倫西亞的貨物，修訂后的FAK比額將分別為6200美元和6500美元。

法國遠洋運輸公司達飛輪船(CMACGM)已將其從印度到北歐和地中海的航線的FAK費率調高，從8月1日開始，每個20英尺/40英尺干集裝箱的FAK費率為6500美元：

據當地貨運代理稱，8月上半月，從印度到北歐的每周直航艙位非常緊張。

利用供需不平衡的情況，航運公司還實施了額外的附加費來保證艙位：每個集裝箱300到500美元。

赫伯羅特將開始收取緊急空間應急附加費：(ESC)從印度次大陸到北歐/南歐的貨物每TEU/FEU 500美元。

這家德國航運公司在客戶咨詢中表示:“該ESC適用于8月1日開始的所有航班，直至另行通知。”

最近幾周，印度繁忙的那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)和蒙德拉港(Mundra)的集裝箱吞吐量明顯加快，導致陸地擁堵，卡車司機的等待時間也更長。

印度6月份的商品出口額同比增長2.5%，延續了自4月份2024-25財年開始以來的增長勢頭。

然而，印度出口組織聯合會(FIEO)認為，持續的供應鏈中斷阻礙了貿易擴張的步伐。

FIEO總裁阿什瓦尼•庫馬爾(Ashwani Kumar)在一份聲明中表示:“如果沒有集裝箱供應不足、航運空間不足、航運時間表不規律以及船只跳過印度港口等物流中斷問題，2024年6月的出口增長將接近兩位數。”

但這位FIEO負責人聽起來對貿易前景持樂觀態度。

庫馬爾補充說:“我們對未來幾個月來自歐盟、英國、西亞和美國的需求改善的增長數據持樂觀態度，這不僅會進一步提振整體訂單，還會提振勞動密集型出口行業。”