海運市場有明顯的淡旺季特征運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函部分航線漲幅接近70%一個40英尺的集裝箱運價上漲最多達到了2000美元。

多家船公司發布漲價函 海運市場淡季掀“漲價潮”

張晶是上海一家國際貨運代理企業的總監據她介紹公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過此輪調價并不是全線調價調價航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。

張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢圖表顯示多個年份的集裝箱運價指數在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲除了常規的季度調價外部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。

而上海一家船公司的相關負責人表示本輪運費漲價中比起長期合約即期合約受到的影響更大。上海某船公司戰略發展部總經理戴光庭:一種是做即期市場就是隨行就市市場上漲的時候對于這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI(波羅的海干散貨)指數為例相對于2023年同期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約盡管市場上漲或下跌對那批船舶是沒有什么影響的。

海運漲價貨主詢價增多 鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮對下游貨主會產生什么影響?他們又采取了哪些相應的調整措施?

上海一家國際貨代企業的負責人告訴記者面對這一輪調價潮下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎詢價次數也會更多。上海某國際貨運代理公司大中華區海運總監張晶表示:對于市場價格貨主知道變化多所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格但是現在他們甚至推出線上競價每天都有幾十個報價來取得最佳的解決方案。

業內人士認為此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線繞行好望角。據估算以遠東至歐洲航線為例由于繞道船舶單向運輸時間拉長了8天燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 專家認為目前出口集運指數仍震蕩上行但長期來看運價缺乏大幅上漲的動力。

上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒:整個集運現在有沖高回落的態勢因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航包括大量的船舶下水對市場的沖擊這種影響日益顯現。對于船東來講大家的信心會稍微恢復最近這兩周的表現市場已經有明顯的回調態勢。

造船企業訂單飽滿 船舶交易持續火熱

下游運費的上漲也間接帶動了上游新船和二手船價格的上漲。漲價背景下目前造船廠的生產節奏如何?

在江蘇無錫的一家造船廠副總經理周建祥告訴記者公司目前造船訂單飽滿產線滿負荷運轉今年計劃交付19艘新造船。 公司手持訂單超過80艘目前已經排到2028年。當前造船市場非常火爆船價也比較好船廠都要通過提高產能、提高效率來多接船、多產出我們公司造船產能達到100%。

根據中國船舶工業行業協會的數據今年前2個月無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量都出現較大幅度的增長同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看完工的船舶產品中集裝箱船占比顯著增加;在新接的船舶產品中油船占比增長明顯占比達到了36.9%。