參與由禮德史密斯 (Reed Smith) 牽頭的一項調查的受訪者中，近一半表示，他們預計該行業需要 15 年以上的時間才能由 100% 可持續燃料來源提供動力。

這些見解來自禮德律師事務所近 50 家運輸領域的客戶，其中包括航空、航運、物流、制造、公用事業和環境服務領域的跨國公司。

國際海事組織 (IMO) 到 2050 年實現凈零排放的雄心勃勃的目標在業界眾所周知，但業界是否認為這是可行的問題長期以來一直存在爭議。 2023 年 IMO 溫室氣體戰略制定了兩個指示性檢查點，IMO 將用它們來衡量成功的可能性。

這些都是：

到 2030 年，國際航運年溫室氣體排放總量比 2008 年減少至少 20%，力爭達到 30%。與 2008 年相比，到 2040 年國際航運年度溫室氣體排放總量至少減少 70%，力爭達到 80%。禮德史密斯最近對交通運輸行業可持續燃料來源的未來進行的調查提出了一個問題，即受訪者認為交通運輸需要多長時間才能由 100% 可持續燃料來源提供動力。

近一半的受訪者認為，交通運輸需要 100% 可持續燃料來源提供動力，需要 15 年以上的時間。這并不奇怪，因為國際海事組織 (IMO) 到 2040 年碳減排 70% 的目標被認為是雄心勃勃的。有趣的是，近五分之一的受訪者表示，他們相信交通運輸行業永遠不會 100% 采用可持續燃料來源。當在全球范圍內審視該行業時，很明顯為什么有人擔心該行業的某些領域（例如基礎設施投資有限的發展中國家的領域）永遠無法完全可持續運營。

由于許多國家電網主要由石油和天然氣等燃料供電，港口和碼頭因此從不可持續的燃料來源獲得電力。這也意味著，即使船舶試圖變得更加可持續并連接到岸電，也會出現這種電力是由什么燃料產生的問題，這可能會阻礙 100% 可持續燃料的目標。

這直接回答了我們的其他一些問題，例如影響可持續燃料來源使用的最大因素是什么。這是一個典型的先有雞還是先有蛋的情況，即對基礎設施的投資是不可取的，因為沒有船只/飛機會使用它，但資產所有者不想為其資產投資可持續燃料系統，如果這樣做會嚴重限制地理范圍。由于缺乏可持續燃料，這些資產的運營區域受到影響。

如果沒有對岸上設施和資產的投資，運輸行業將難以實現 IMO 的目標，我們的受訪者表示該行業永遠無法達到 100% 燃料可持續性的說法可能會被證明是正確的，但我們仍然希望 IMO如果該行業繼續增強向凈零排放的勢頭，目標就會實現。