自今年年初以來，集裝箱船隊的運(yùn)力增加了160萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示:“與一年前相比，運(yùn)力增長了11%，達(dá)到2950萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是15年來船隊增長最快的一次。”

在2024年上半年，新船的交付量達(dá)到了新高。今年上半年共交付了264艘船舶，總運(yùn)力達(dá)160萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比創(chuàng)下紀(jì)錄的去年上半年增加了三分之二。

雖然沒有設(shè)定新的基準(zhǔn)，但對船舶的高需求導(dǎo)致船舶拆解保持在較低水平。貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長和通過好望角的船只改道，使36艘船的總運(yùn)力達(dá)到5.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“盡管創(chuàng)紀(jì)錄，船東仍在繼續(xù)訂購新船。今年到目前為止，總共訂購了63艘船，總?cè)萘繛?0萬TEU，訂單與船隊的比率仍然高達(dá)19%。”

目前，訂單簿中已經(jīng)包含了2028年的交付訂單，2025年至2027年期間，每年平均計劃交付150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

其中，1.2萬~ 1.7萬TEU船舶的綜合運(yùn)力增長最快。目前，這一細(xì)分市場是集裝箱船隊中最大的，占22%。該航段的運(yùn)力同比增長25%，占整個機(jī)隊增長的近50%。

事實上，在2022年和2023年期間，12000-17000 TEU的船舶也是增長的主要動力。此外，該領(lǐng)域也將主導(dǎo)未來幾年的增長，因為它占訂單容量的50%以上。

在2015-2021年期間，超過170009標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶主導(dǎo)了增長，但僅占訂單容量的17%。船東的關(guān)注點已經(jīng)從大型船舶轉(zhuǎn)移到亞洲和歐洲的港口，因為它們的運(yùn)營僅限于亞洲和歐洲的港口，而已經(jīng)投入服務(wù)的212艘船舶覆蓋了這些貿(mào)易航線的大部分。

“集裝箱船隊的運(yùn)力預(yù)計將在第三季度末首次超過3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2024年底將達(dá)到3050萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2027年底，目前的訂單將再增加430萬標(biāo)準(zhǔn)箱。由于貨運(yùn)量的增長不太可能與這種擴(kuò)張相匹配，我們預(yù)計船舶回收將增加，并抑制整體船隊的增長。此外，如果船只最終能夠返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，對船只的需求將會下降。”