貿(mào)發(fā)會議的最新分析顯示，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，成本上升，并重塑全球貿(mào)易格局，其中脆弱經(jīng)濟體受到的打擊最為嚴(yán)重。

全球貿(mào)易正面臨嚴(yán)重干擾，世界上最重要的兩個海上咽喉要道——蘇伊士運河和巴拿馬運河——正經(jīng)歷著地緣政治緊張局勢和氣候相關(guān)風(fēng)險帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

除了給全球供應(yīng)鏈帶來壓力和破壞經(jīng)濟增長外，這些中斷還推高了成本，重塑了貿(mào)易模式，擾亂了能源和糧食供應(yīng)的流動，并有可能加劇糧食安全風(fēng)險，特別是在脆弱經(jīng)濟體。

運河交通量銳減

通過蘇伊士運河的船舶數(shù)量跌至谷底。最新數(shù)據(jù)顯示，到 2024 年 10 月中旬，平均每天 33 次過境次數(shù)比之前的峰值低 57%，比一年前低 55%，僅比創(chuàng)紀(jì)錄的 4 周平均水平低 4%。

相比之下，巴拿馬運河的交通卻出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。到 2024 年 10 月中旬，連續(xù) 4 周平均每天 30 次過境，比之前的峰值減少了 30%，僅比一年前減少了 4%。重要的是，這已經(jīng)比 2024 年初記錄的最低過境水平高出 40%。

非洲好望角周圍改道船舶運力激增 89%。雖然這可以保證貨物的運輸，但它會顯著增加成本、延誤和碳排放。

例如，一艘在遠東-歐洲航線上運載20000-24000個標(biāo)準(zhǔn)箱的典型大型集裝箱船如果改道非洲而不是使用蘇伊士運河，那么根據(jù)歐盟排放交易體系（ETS），每航次的排放成本將增加40萬美元。

路線更長，成本更高

更長的航線導(dǎo)致港口擁堵、燃料消耗、船員工資、保險費和海盜風(fēng)險增加，同時增加了總體成本和溫室氣體排放。

2023 年全球噸英里增長 4.2%，供應(yīng)鏈進一步緊張。到 2024 年中期，遠離紅海和巴拿馬運河的航線將使全球船舶需求增加 3%，集裝箱船需求增加 12%。

新加坡和地中海主要港口等港口樞紐正在努力應(yīng)對轉(zhuǎn)運服務(wù)不斷增長的需求，加劇了全球擁堵和延誤。

脆弱經(jīng)濟體受到的打擊最為嚴(yán)重

小島嶼發(fā)展中國家 (SIDS) 和最不發(fā)達國家 (LDC) 首當(dāng)其沖受到這些破壞的影響。

如果 2023 年 10 月至 2024 年 6 月期間集裝箱運費上漲（受紅海危機和巴拿馬運河中斷影響）持續(xù)到 2025 年底，那么到 2025 年底，全球消費者價格可能會上漲 0.6%。

小島嶼發(fā)展中國家將受到最嚴(yán)重的打擊，可能面臨 0.9% 的上漲，其中加工食品價格上漲 1.3%。這些脆弱經(jīng)濟體嚴(yán)重依賴航運來進口必需品，在過去十年中，其海上連通性下降了 9%，與非小島嶼發(fā)展中國家相比，它們與全球航運網(wǎng)絡(luò)的連通性下降了十倍。

能源供應(yīng)也面臨風(fēng)險，因為主要海上航線的中斷影響了石油、天然氣和其他關(guān)鍵能源商品的運輸。

需要迅速采取行動，緩解全球瓶頸漏洞

為了應(yīng)對這些日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議 (UNCTAD) 2024 年海運審查呼吁采取迅速和協(xié)調(diào)的行動，以保護全球貿(mào)易并減輕這些瓶頸漏洞的影響。

該組織強調(diào)需要：

加強國際合作，加強監(jiān)測系統(tǒng)，以確保航線運轉(zhuǎn)良好，提供早期預(yù)警，并使船舶能夠快速、高效地改道。實現(xiàn)航線多元化并支持區(qū)域貿(mào)易舉措，以減少對長途航線的依賴并促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易流動。緊急投資于關(guān)鍵節(jié)點的彈性基礎(chǔ)設(shè)施，以盡量減少氣候風(fēng)險和沖突的影響。蘇伊士運河和巴拿馬運河的挑戰(zhàn)凸顯了全球供應(yīng)鏈在受到干擾時的脆弱性，包括氣候和地緣政治風(fēng)險加劇造成的干擾。

由于海運占全球貿(mào)易量的 80% 以上，確保海運基礎(chǔ)設(shè)施的彈性和加速向低碳航運轉(zhuǎn)型對于維持全球貨物流動至關(guān)重要。