自今年年初以來已有17艘13000TEU以上新船交付航運公司因此受益匪淺因為他們正在設法補充運力以便應對紅海航線改道帶來的挑戰。

由于繞道好望角的航線較長航運公司需要增派至少2艘船舶來維持每周的船期。

不過此次危機發生正值先前訂造的船舶交付量增長之際找尋額外噸位的任務因此變得更加容易。

Alphaliner對船舶交付情況的分析表明2M聯盟的合作伙伴馬士基和地中海航運公司從大量新造船的交付中獲益最大。

“馬士基和地中海航運成功地將亞洲-北歐-斯堪的納維亞AE5/Albatross航線的船隊規模增加到16艘這使他們能夠在1和2月期間在該航線上提供9個航班服務。”Alphaliner表示。

該公司補充說地中海航運和馬士基是唯二宣布春節期間實行空白航班計劃的航運公司其中有7個前往北歐的航班和4個前往地中海的航班被取消。

Alphaliner表示:“考慮到春節期間的空航2M合作伙伴能夠如期提供所有其他航班服務。”

The Alliance聯盟也通過提前關閉一些服務獲得了益處此舉釋放了部分運力。

Alphaliner表示:“由于The Alliance聯盟成員在11月底就已經暫停了東南亞-北歐FE5環線和亞洲-美國東海岸EC4航線從而逐漸騰出了不少于22艘新巴拿馬型船舶因此聯盟成員能夠對紅海危機做出相當迅速的反應。”

然而根據Alphaliner的數據海洋聯盟(Ocean Alliance)的新造船數量相對較少也沒有重新部署運力因此在正常船期運營方面表現最差。

Alphaliner指出達飛海運通過臨時航班彌補了部分損失而噸位短缺可能是該公司在其他承運商撤出紅海航線很長時間后仍決定繼續在該地區運營的部分原因。

被迫改道的船舶在繞過好望角兩次延長航程后現已開始返回亞洲。隨著需求的回落船期有望再次穩定下來。

Alphaliner表示:“第一批改道船舶的返航恰逢春節后的傳統淡季航運公司往往會在這段時間空出一些航班這對于航運公司來說是一個幸運的巧合。”

不過Alphaliner警告說盡管服務更長航線所需的運力有所增加但航運公司仍面臨運力過剩的問題。

“任何解決紅海沖突的短期或中期方案都會立即導致許多船舶成為多余運力。”該公司指出。

“雖然一些承運商仍在尋求額外噸位但2024年和2025年交付的新運力將超出需求。”

根據Alphaliner的計算需要增加120萬噸運力(其中一些已經部署)才能維持更長航線上的服務但今年將交付的190萬噸新巴拿馬型和更大型船舶以及2025年將交付的140萬噸運力將遠遠超出這一需求。