最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）公布顯示，運價指數已連續六周下跌，四大主要航線均呈現下滑趨勢，其中美國線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌637美元至2907美元，周跌幅17.97%；遠東到美東線每FEU運價下跌871美元至3954美元，周跌幅18.05%。

遠東到歐洲線每TEU運價下跌30美元至1578美元，周跌幅1.87%；遠東到地中海線每TEU運價下跌191美元至2624美元，周跌幅6.79%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為308美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌17至440美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周持平，為137美元。

船司調降3月上旬報價

業內人士指出，中國全面復工可能要到3月中或月底，屆時恢復出貨力道將是影響運價走勢關鍵。目前，歐洲線已經出現“運價倒掛”現象，現貨市場每FEU運價約2200-2600美元，而合約價則為2500-3200美元。

面對目前出現的價格倒掛現象，航運公司也計劃在3月提高運費。2月中旬，馬士基、達飛輪船、現代商船及萬海航運等頭部船公司宣布上調亞歐、跨太平洋及亞洲區內航線運價，漲幅普遍在5%~15%。

但一周后，馬士基調降第10周（3月3日—9日）歐線報價至3200美元/FEU。地中海航運（MSC）3月1日—2日沿用2月底報價為2290美元/FEU，3月3日起報價降至3940美元/FEU。

目前，陽明海運（YML）自營FP2航線報價2800美元/FEU，其他航線3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK報價。

宣漲不成反降價，這未必說明船司的挺價措施沒有奏效。

2月24日，運去哪方面表示，歐線方面，有部分船司采取減班控艙，并提前宣漲等措施來支撐運價，但因3月為歐線季節性淡季，節后市場貨量較為不穩定，雖有回升但很緩慢，且目前大部分船公司尚未紅海復航，市場接受程度普遍不高。

后續可能持續宣漲

另外，海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，后續會進入一個正常的漲價周期，按往年的季節性，船司大概率會在4月、5月、6月持續宣漲。

即便運價沒有辦法百分百兌現他們宣漲的幅度，但至少這個動作可以讓他們名義上把報價抬高，給后續的回調留出空間，甚至可以達到核心價格小幅緩慢上移的目的。