了解導致堆垛坍塌和船外損失的情況對于減輕這些風險至關重要。

TT贊賞世界航運理事會公布年度集裝箱損失調查細節的倡議，并承認2023年報告的損失創歷史新低。值得注意的是，最初丟失的集裝箱中約有33%后來被找回。

然而，TT自己對歷史事件的分析強調，天氣仍然是影響這些事件的最重要因素。數據還顯示，挑戰要復雜得多，涉及范圍廣泛的相互關聯的行動。

“在這種情況下，TT從概念開始就參與了MARIN TopTier聯合工業項目，”TT的Peregrine的stors - fox強調。

“這個正在進行的項目匯集了40多個行業和政府利益相關者，以確定和解決導致此類事件的情況。它已經提供了有關減輕參數滾動風險的重要指導，俱樂部將在研究完成后繼續參與辯論，特別是在國際海事組織。”

雖然主要關注的是船舶運營，但TT早就認識到貨運供應鏈中的所有參與者都要分擔責任。

從運輸訂單下達的那一刻起，確保驗證總質量(VGM)的準確性至關重要，正確的負載分配和集裝箱內貨物的安全也是如此。

因此，TT的貨物誠信活動繼續是其工作的核心部分，并與貨物誠信集團的合作伙伴密切合作。

在船港接口，碼頭操作系統(TOS)與配載規劃軟件一起，在支持船上適當的配載方面起著至關重要的作用。這些系統必須優先將較重的集裝箱放在甲板堆的較低位置。

Storrs-Fox指出:“TopTier研究發現，船上的計劃積載量與實際積載量之間存在高達20%的差異。如果這是所有行動的代表，那就令人深感擔憂。”

在環境因素方面，TT的分析發現了幾起事件的共性，波高是一個明顯的因素，但波長和周期似乎更為重要。波浪周期尤其與共振現象有關，如參數滾轉和同步滾轉，這可能導致堆疊坍塌和舷外損失。

透過“安全創新獎”，電訊管理局亦致力推廣新興科技解決方案。Trendsetter Vulcan Offshore (TVO)開發了兩種互補的數字和工程解決方案，適用于海工行業成熟的系統。

這些解決方案旨在通過預測和檢測參數滾轉來增強監測能力，并從根本上重新設計捆綁系統，從而減少集裝箱運動并控制集裝箱堆的動力學。

傳統觀點認為，只要有可能，就應該避開暴風雨，以盡量減少集裝箱損失的風險。然而，今年從紅海改道的許多航行都遭遇了非洲南部海域的極端天氣。

然而，創新技術的部署可以幫助建立更大的安全邊際，包括利用數據捕獲來提高對不斷變化的海況的理解和預測。

“船只將永遠無法完全避免波濤洶涌的海洋的影響，”斯托斯-福克斯總結道。“因此，為了促進其使全球物流業更安全、更可靠、更可持續的使命，TT將繼續在這一問題上努力，并敦促業內同仁也這樣做。”