“在2023年前10個月，由于電力需求下降和可再生能源發電份額上升，向發達經濟體的煤炭出貨量同比下降了17%。經濟活動放緩和能源價格高企也影響了電力需求，”BIMCO航運分析師菲利佩•古維亞表示。

國際能源署(International Energy Agency)的數據顯示，今年1月至8月，發達經濟體的發電量同比下降了4%。2023年，應對高通脹的措施減緩了發達經濟體的經濟增長。

國際貨幣基金組織預測，發達經濟體2023年GDP增速僅為1.5%，低于2022年2.6%的預期，歐洲一些經濟體甚至出現負增長。結果，其中幾個經濟體的工業生產減弱，進一步影響了電力需求。

今年1月至10月，動力煤占煤炭出貨量的68%，同比下降22%。動力煤用于發電，許多發達經濟體正逐步淘汰動力煤，轉而使用可再生能源。

發達經濟體的煉焦煤進口也有所下降，但僅下降了2%，原因是歐盟、日本和韓國的鋼鐵產量下降。

“2023年，發達經濟體的海運煤炭進口量可能達到2002年以來的最低水平。這些市場中的大多數都出現了進口下降，但歐盟的降幅最為顯著。在2022年為應對能源危機而增加進口后，進口量再次回落，目前低于2021年的水平。”

發達經濟體進口了全球32%的海運煤炭。日本、韓國、歐盟和中國臺灣是最大的煤炭進口方，占發達經濟體煤炭出口總量的94%。

這些貨物中有40%來自澳大利亞，因為其煤炭的高能量含量而受到青睞。其他出口國包括印度尼西亞、俄羅斯、美國、加拿大、哥倫比亞和南非。

盡管對發達經濟體的發貨量有所下降，但預計2023年全球煤炭發貨量將增長4.5-5.5%。亞洲部分地區(尤其是中國)需求走強，支撐了今年的煤炭運輸。由于對俄羅斯煤炭的制裁，平均運貨量也增加了1.5-2.5%。

“未來幾年，隨著可再生能源發電量的增加，預計運往發達經濟體的煤炭將繼續下降。雖然亞洲新興市場的需求增加可能會彌補部分損失，但我們目前預計，全球煤炭發貨量可能從2024年開始下降。”