總部位于以色列的以星綜合航運公司(ZIM Integrated Shipping Lines)的目標是用同樣昂貴的租船取代昂貴的租船噸位，在2024年期間，這些租船的規(guī)模將擴大50%。

該公司今年將有5艘船歸還給船東，明年將有34艘船退役，明年將有另外39艘更大的船加入船隊。

ZIM執(zhí)行副總裁兼首席財務官Xavier Destriau告訴Container News，該公司的租船成本不會因為新船的引進而降低，但由于總容量更大，每TEU的成本會降低。

“總的來說，我們明年的運力將會增長，這是一個選擇，因為我們需要合適的船舶尺寸來應對我們正在競爭的市場。我并不是說我們的租船成本會降低，但如果我們能夠填滿那些更大的船，我們面臨的挑戰(zhàn)是獲得市場份額或進入新市場。”Destriau解釋道。

根據Alphaliner的最新數據，ZIM運營著138艘船，其中8艘為自有船，其余為租船。另外還有39艘船正在訂購中，除了3艘外，其余都將在明年年底前交付。

Destriau指出，該公司目前運營著6艘15000 TEU的船舶，下個月和明年將再交付4艘。這些將取代10000 TEU單元。

“運營一艘15000 TEU LNG船的成本與運營一艘10000 TEU船的成本相同，因此在相同的成本下，我們在這項服務中的潛在攝入量增加了50%。因此，只要我們能填滿這艘船，我們就能獲得更低成本的好處。”Destriau說。

據以星表示，該公司今年改變了看法，將其預期從今年年底的好轉轉變?yōu)榻邮?ldquo;2024年將是充滿挑戰(zhàn)的一年”。

Destriau表示:“我們相信2025年將會有所不同，首先，我們將從新船的成本降低中獲得全部收益，并重新交付昂貴的噸位。因此，無論市場如何，我們的成本結構將繼續(xù)一個季度又一個季度地改善，假設2025年費率回升，我們有樂觀的空間。”

當被問及即將交付的大量新運力(一些分析師認為這些運力將在未來四年影響運價)時，Destriau表示，在監(jiān)管機構的壓力下，需要考慮到拆解噸位的情況出現好轉。

荷蘭咨詢公司迪納瑪(Dynamar)的分析師達倫·韋德(Darron wade)表示:“從2012年初到2020年底，以星在控制船隊方面表現得非常自律，令人欽佩。在此期間，其運營能力平均超過33萬TEU(標準箱)，在這兩個方面都有波動;船隊并沒有持續(xù)擴張。在此期間的高點僅為405000 TEU，這是在2018年第三季度達到的。

Wadey補充說:“然而，從2021年開始，Zim的船隊運力大幅增加。平均481000 TEU，比2012-20年平均水平增長45%，2023年第三季度達到超過600000 TEU的高點，比2012-20年同期增長近50%。”

本月早些時候，以星公布第三季度經營虧損超過22億美元，其中包括會計減值和公司資產價值的永久性減少。

ZIM的吞吐量從去年第三季度的84.2萬TEU小幅增長至86.7萬TEU，但每TEU的平均費率降至1139美元，同比下降66%。