波羅的海干散貨航運指數(BDI)更新大漲13.32%至2102點逼近上月中旬剛創下的年內新高(2105點)。有業內人士告訴財聯社記者此次暴漲主因亦為BCI指數暴漲帶動BDI指數跳漲。

從BDI走勢來看自10月18日達到年內高點后有所回落最低回落至1385點后呈回升趨勢至11月24日大幅跳漲。

前述業內人士進一步表示當前已是美灣糧季歐洲11月份開始降溫冬季糧食、煤炭(需求)共振導致巴拿馬型散貨船需求特別旺大西洋航線持續在搶巴拿馬型散貨船近日傳導至了好望角型散貨船。值得一提的是巴拿馬運河擁堵也會對巴拿馬以下的船型帶來一定正向影響。

細看好望角型船此次的推漲原因前述業內人士稱或與上月使好望角型船收益超3萬美元/天的驅動因素類似即大西洋可用運力供應的急劇下降、西非鋁土礦出貨量強勁、巴西鐵礦石出貨量正常。

根據波羅的海交易所數據截至發稿波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)報3385點較昨日上漲706點。BCI 5TC錄得28071美元/天。

“中型船其他航域市場也因可用噸位有限而展現增長潛力當前中型船運費前景良好。”海期期貨投資咨詢部研究員王克強說。

總體來看招商輪船干散貨首席分析師王振峰CFA認為一方面有季節性的基本面支撐;另一方面宏觀上此前壓制市場的兩個主要因素之一美聯儲大概率停止本輪加息流動性上邊際利好對貿易有提振。國內來看復蘇預期還不穩定因此市場階段提升。

今年Q4干散貨航運市場的旺季表現也將為干散貨船東帶來較大收益。

從各船東船隊情況來看根據各船東半年報數據招商輪船(601872.SH)擁有散貨船97艘其中自有16艘好望角型散貨船并有若干租入船;寧波海運(600798.SH)擁有散貨船32艘(含光租運力1艘)其中靈便型散貨船28艘巴拿馬型散貨船3艘海岬型船1艘;海航科技(600751.SH)自有運力約75萬載重噸船隊包括大靈便型船6艘好望角型船2艘巴拿馬型船1艘;海通發展(603162.SH)自有船舶運力及光租船舶運力合計超過 169 萬載重噸(不含期租運力)含好望角型、巴拿馬型、超靈便型、靈便型等。

至于明年中信期貨方面表示預計全球干散貨船隊供給增速為1.5%需求增2.0%運價中樞整體上行。同時海岬型和大靈便型船整體偏緊船舶航速低位運行吸收部分運力部分區段在港運力比例上升有望帶動運價中樞上行。預計2024年BDI指數均值或將收于1400-1600點之間較今年出現弱反彈(今年以來截至11月中旬BDI均值為1256點)。

“雖整體上暫時還沒能形成趨勢性上升但基本面和行業預期已經好轉明年旺季值得期待。”王振峰說。