全球航運市場逐漸回暖，正在步入新的“春天”，然而，來自紅海的地緣沖突攪動了這一池春水。

本月初，一艘英國貨船在紅海海域遇襲沉沒，這是紅海危機爆發以來的首艘沉船。不斷升級的紅海局勢，給全球航運業帶來了嚴峻考驗。

紅海危機

紅海毗鄰蘇伊士運河和阿拉伯海，是連接亞、非、歐三大洲往來的重要國際貨物和能源貿易通道，也是印度洋和地中海至大西洋之間最便捷航道，每年通行超過1萬億美元的貨物，是當今世界最繁忙、最重要的海運航線之一。統計數據顯示，每年約3萬艘船只經過紅海航線，運送全球約12%的貨物、30%的集裝箱和15%的原油。

據外媒報道，2023年11月，也門胡塞武裝開始在紅海水域襲擊與以色列有關的船只，想以此促使以色列停止對加沙地帶的軍事打擊。

自此，一場影響全球航運的紅海危機拉開了帷幕。

“紅海海運危機是陸上以巴沖突外溢到海上的結果。”武漢理工大學航運學院陳剛教授認為這是一個必然的事情。

“馬士基杭州號”集裝箱船在紅海海域遇襲后，馬士基決定在該地區暫時停航，歐洲多家航運企業隨后做出相同決定。

切斷航線的紅海變成了“死海”，長期持續的話對航運業的沖擊極大。武漢理工大學航運學院翁建軍教授表示，就目前而言，這種狀況持續多久、何時結束這都很難說，主要與國際形勢密切相關。

“紅海緊張局勢不斷升級，航運危機已開始成形。”有分析人士表示，接下來并不僅僅是停航這么簡單，勢必會帶來一系列影響。

危機發酵

隨著紅海危機的發酵，一系列負面影響開始顯現。

目前，多家國際航運企業選擇了更遠的航線，開始繞道非洲的好望角。

“改道導致航行時間大幅增加，船期延誤無法避免。”行業人士指出，繞行好望角使航程增加約40%，超過1萬公里。同時，抵達歐洲的時間也延長至12天以上，到達地中海甚至延長了18天，除交貨時間延遲外，運輸成本也由此增加數倍。

研究機構估計，船公司把所有受影響的航線船只改道繞行好望角，將消耗全球集裝箱船隊9%的運力，超過250萬標箱運力，從而造成全球范圍內的可用運力短缺。

據了解，紅海是中東石油和天然氣外運的重要通道，在油輪運輸受阻和缺乏運力的雙重影響下，全球能源供應趨緊，進而推高原油價格大幅上漲，導致燃料支出增加。

當倫敦海洋保險市場擴大紅海高風險區域后，繼續通行該海域船舶的相關戰爭險費率增加了十余倍，現已飆升至船舶價值的0.7%—1%。據估算，一趟航程下來，要多支出數萬美元的保險費用。

“交付期的延遲，還有繞行帶來的額外成本以及可用運力的減少，都將推動運價上漲。”市場分析人士認為，受紅海危機影響，航運成本增加了150%以上，SCFI曾創下13個月新高，短期內運價將總體保持上漲趨勢。此外，紅海危機一旦長期化，將造成供應鏈混亂，進而沖擊全球貿易。

如何應對？

針對紅海危機對航運業的負面影響，各國采取了不同應對。

2月19日，歐盟理事會宣布在紅海水域啟動為期一年的“盾牌”護航行動，強調這完全是一項防御性的任務。對此，陳剛表示，“歐盟對亞歐航線的商業利益比較多，自然會介入。”許多歐洲航運公司要求歐盟這樣做，它們的商業模式因為運輸成本大幅上漲而受到很大影響。

3月初，沙特阿拉伯成立一家名為Folk Maritime的集運公司。該公司負責人表示，尋求填補區域海運市場的重要空白——利用與海灣、紅海及其他地區主要轉運路線的重要聯系。迄今開通了兩條航線，其中一條航線在紅海北部，已投入兩艘2500TEU的船舶負責運營。

3月12日，埃及蘇伊士運河管理局宣布，從5月1日起對拒絕或無法接受系泊服務的船只征收5000美元的額外費用。同時還宣布了新的系泊和燈光服務收費標準，按照新規定每艘通行船只將收取總金額為3500美元的固定系泊和燈光服務費用。若通行船只要求提供照明服務或燈光不符合航行規定，前項中燈光服務費率將增加1000美元，總計為4500美元，包括系泊和燈光服務。分析人士認為，繞行非洲比承擔蘇伊士運河過境費和保費的綜合成本更劃算，也更安全。

恢復紅海的穩定是當務之急。在3月14日聯合國安理會上，中方代表對紅海緊張局勢的升級表達了擔憂，并呼吁沖突各方保持克制，停止加劇緊張局勢的行為。

有關專家認為我國應從以下幾個方面著手：積極參與海外港口建設，加強海事信息、搜救等合作，推動港航協同，保障我們現有國際海上通道安全；超前謀劃，積極推動北極航道開發，加快陸海通道聯動，構建多元化國際物流通道網絡，不斷提升網絡韌性；不斷提升我國能源和大宗商品儲備，不斷完善我國國際物流供應鏈應急保障能力。