關稅擔憂——以及圍繞白宮貿易政策的重大不確定性和混亂——本周隨著許多關稅公告的最后期限定于4月2日臨近而加劇。

特朗普政府表示，將縮小最初提議對所有對美國出口或企業征收關稅或其他貿易壁壘的美國貿易伙伴征收互惠關稅的范圍。

在美國貿易不平衡和對美國商品征收關稅的長名單中，只有15%的國家將被賦予互惠關稅，但這些國家占美國進口總額和貿易逆差的大部分。互惠關稅預計將在4月2日宣布，如果不實施的話。

這些關稅的水平將取決于美國出口的外國關稅稅率，因此會有所不同，但前15%的名單——除了中國、墨西哥、加拿大和歐盟——還包括印度和越南等表面上的替代采購伙伴。

盡管一些報道表明某些計劃中的行業關稅將被推遲，但昨天，特朗普總統表示，對汽車和藥品進口的全球關稅將很快宣布，甚至可能在4月2日之前。

總統周一還簽署了一項行政命令，同樣于4月2日生效，將對從委內瑞拉購買石油的任何國家的所有商品征收25%的關稅——在任何其他適用關稅之上。除了中國，這份名單可能還包括新加坡、越南和印度。

最后，美國貿易代表辦公室就其針對中國制造船舶征收高額港口停靠費的提議舉行的公開聽證會正在進行中，美國的bco、出口商、港口勞工和海運公司都反對這一規定，并認為這將對各自的業務構成重大威脅。

最近，人們對美國4月2日對從歐盟進口的酒精征收高額關稅的擔憂加劇，這足以讓美國葡萄酒貿易聯盟（US Wine Trade Alliance）建議其成員停止所有運輸。但是，盡管許多其他可能的關稅公告的最后期限是4月，但需求跡象表明，總體而言，由于關稅實施的內容和時間的不確定性，美國托運人繼續提前裝貨。這種推動作用反映在最近洛杉磯/長灘的空集裝箱堆積上。

由于需求相對于春節前的運輸高峰有所下降，跨太平洋集裝箱運價有所下降。但是，盡管由于持續的前期裝載，貨運量估計比一年前顯著增加，但費率仍在繼續下滑。

到西海岸的價格約為2200美元/FEU，到東海岸的價格為3300美元/FEU，比2024年的低點低20%以上。這一趨勢的罪魁禍首可能是競爭加劇和新運營商聯盟形成導致的效率低下的運力管理，以及機隊的持續增長。

亞洲-地中海航線的運價為3500美元/FEU，比去年lny后的水平低了約20%（盡管與2024年的低點持平），而亞洲-歐洲航線的運價為2565美元/FEU，比2024年的最低水平低了20%，盡管許多歐洲樞紐的港口仍然擁堵。由于關稅不是這些航線上的一個因素，需求的緩解和新運營商聯盟的影響可能會共同推動費率下降。

在航空貨運方面，周四晚上希思羅機場發生的電氣火災使機場關閉了18個小時，取消了1000多個航班，滯留了20多萬名乘客。盡管在接下來的幾天里，飛往其他目的地的航空貨運價格略有上漲，但到目前為止，幾乎沒有報道造成嚴重的中斷。

航空貨運指數費率數據還顯示，自本月初以來，除中國外飛往美國的價格已反彈約15%，至5.25美元/公斤以上，飛往歐洲的價格上漲逾20%，至近3.90美元/公斤。

盡管預計最低限額規則將發生變化，預計將導致電子商務業務量大幅下降，但中美航線運價仍出現回升。一些報道稱，航空公司已經在逐步將運力轉移到其他航線。